我國汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的主要形式：企業(yè)自行研發(fā)—獨(dú)立的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)；委托或與國外技術(shù)公司合作研發(fā)—多是自主品牌的整車企業(yè)或發(fā)動機(jī)企業(yè)；引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，消化、吸收、改進(jìn)—合資企業(yè)為主。

　　研發(fā)節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)的必要性：我國車用能源消耗日益緊迫，從2000年至今，我國汽車保有量以年均10%以上的速度遞增，2008年的汽車保有量達(dá)到4975萬輛，車用燃油消費(fèi)占石油消耗的比例逐年增加，2007年末達(dá)到34.12%。我國汽車發(fā)動機(jī)的質(zhì)量及可靠性取得了較大的進(jìn)步，但是發(fā)動機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)遠(yuǎn)低于國外先進(jìn)水平，平均油耗高于國外發(fā)動機(jī)10%以上。汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的研發(fā)也是國內(nèi)汽車企業(yè)參與國際競爭、走向國際市場的需要。我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，汽車及發(fā)動機(jī)企業(yè)有必要在節(jié)能減排上做一些技術(shù)儲備。

　　節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)存在問題：我國汽車及發(fā)動機(jī)企業(yè)對節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)還沒有形成有效的開發(fā)模式，相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)積累也較少；由于我國汽車發(fā)動機(jī)新的節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)滯后，每到新的節(jié)能減排標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時，自主品牌企業(yè)不得不依靠國外技術(shù)，并因此支付過多的費(fèi)用；對先進(jìn)、前沿的節(jié)能減排技術(shù)，國內(nèi)企業(yè)由于能力限制，目前只能是模仿；政策層面也缺少行之有效的支持措施。

　　二、我國重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)

　　解決車用能源短缺的途徑有三，分別是發(fā)展節(jié)能汽車（調(diào)整汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、采用汽車節(jié)能技術(shù)、推行汽車燃料消耗量標(biāo)、提高交通運(yùn)輸效率），發(fā)展新能源汽車（混合動力、純電動汽車、燃料電池汽車），發(fā)展替代燃料汽車（氣體燃料、生物質(zhì)基液體燃料、煤基液體燃料、氫）。

　　技術(shù)節(jié)能與結(jié)構(gòu)節(jié)能相結(jié)合：采用節(jié)能技術(shù)（高校內(nèi)燃機(jī)技術(shù)、傳動與驅(qū)動技術(shù)、整車設(shè)計(jì)優(yōu)化技術(shù)、輕量化技術(shù)）優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)（小排量乘用車、柴油乘用車）來達(dá)到降低車輛燃料消耗的目標(biāo)。

　　我國重點(diǎn)發(fā)展的汽車發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)有：柴油發(fā)動機(jī)的電控高壓技術(shù)、增壓中冷技術(shù)、多氣門和EGR技術(shù)、重型柴油機(jī)SCR技術(shù)；汽油發(fā)動機(jī)的直噴技術(shù)、先進(jìn)的充氣技術(shù)、高效燃燒技術(shù)；通用節(jié)能技術(shù)則有降低摩擦功與采用低功耗附件。

　　三、我國節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)研發(fā)的發(fā)展目標(biāo)

　　柴油發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)研發(fā)目標(biāo)：近期目標(biāo)有全面采用增壓技術(shù)，提高渦輪增壓（中冷）技術(shù)水平，開展先進(jìn)增壓技術(shù)自主研發(fā)和生產(chǎn)；推廣電控噴射技術(shù)，加快電控噴射系統(tǒng)的硬件和標(biāo)定技術(shù)的自主開發(fā)能力，柴油機(jī)排放水平達(dá)到國IV；發(fā)展升功率大于30kW/L重型柴油機(jī)和大于40kW/L輕型柴油機(jī)；開展先進(jìn)后處理技術(shù)的引進(jìn)和研發(fā)，加快SCR和DPF后處理技術(shù)的應(yīng)用。遠(yuǎn)期目標(biāo)有全面采用高壓電控燃油噴射，掌握電控系統(tǒng)核心技術(shù)；中重型發(fā)動機(jī)升功率達(dá)到35kW/L，輕型柴油機(jī)升功率達(dá)到50kW/L；最低燃油消耗率達(dá)到190g/kW.h（3-8L）和188g/kW.h（8L以上）

    掌握先進(jìn)柴油機(jī)后處理技術(shù)，并能夠?qū)崿F(xiàn)完全國產(chǎn)化；柴油機(jī)HCCI燃燒技術(shù)在較大工況范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)。

　　汽油發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)研發(fā)目標(biāo)：近期發(fā)展目標(biāo)有鼓勵升功率達(dá)到55kW/L以上小排量汽油機(jī)的開發(fā)和生產(chǎn)；全面采用多氣門技術(shù)，推廣可變氣門技術(shù)，增加增壓技術(shù)應(yīng)用；新產(chǎn)品采用氣門可變技術(shù)的比例增加到45%；部分中高級車采用增壓技術(shù)。

　　推動汽油直噴等先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，2012年國內(nèi)采用汽油直噴技術(shù)的中高檔轎車市場占有率達(dá)到2%，使該類車年消耗汽油減少0.3%左右。遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)有增壓直噴汽油機(jī)升功率70kW/L以上；汽油機(jī)的燃油消耗率降低20%；多氣門技術(shù)和氣門可變技術(shù)全面采用；增壓技術(shù)采用率提高到40%，直噴技術(shù)采用率占20%，掌握汽油直噴核心技術(shù)；發(fā)展可變壓縮比技術(shù)和停缸技術(shù)，推進(jìn)HCCI技術(shù)實(shí)際應(yīng)用。廣泛采用節(jié)能附件。

　　發(fā)動機(jī)通用節(jié)能技術(shù)研發(fā)目標(biāo)：2012年通過推動燃油消耗率標(biāo)準(zhǔn)的提高，促進(jìn)企業(yè)在發(fā)動機(jī)摩擦降低方面的研發(fā)，推動發(fā)動機(jī)企業(yè)采用低能耗附件。2020年全面采用低能耗附件，降低發(fā)動機(jī)內(nèi)部摩擦，使發(fā)動機(jī)燃油消耗率降低5%。

　　四、節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)研發(fā)的政策措施

　　技術(shù)措施：將節(jié)能與新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)和零部件研發(fā)列入國家科技計(jì)劃，給予重點(diǎn)支持。建立節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，集中力量攻克關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建立符合中國實(shí)際的行駛工況以及特定地區(qū)、特定車型的行駛工況，促進(jìn)燃料經(jīng)濟(jì)性水平提高。盡快制定和完善節(jié)能與新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)。

　　管理措施：積極研究并制定分階段的激勵、約束性政策，逐步提高節(jié)能和新能源汽車產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的比例。盡快實(shí)施“汽車燃料消耗量公示”制度和實(shí)施“汽車燃料消耗量標(biāo)識”國家標(biāo)準(zhǔn)。制定“汽車燃料消耗量生產(chǎn)一致性管理”辦法，實(shí)施生產(chǎn)一致性管理。研究制定可以對企業(yè)的生產(chǎn)和產(chǎn)品進(jìn)行綜合節(jié)能管理的CAFC制度。政府采購應(yīng)包括一定比例的節(jié)能與新能源汽車。

　　財(cái)稅措施：國家采取補(bǔ)貼和稅費(fèi)優(yōu)惠政策，推動純電動汽車、混合動力汽車等新能源汽車發(fā)展。建立以汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)的財(cái)稅獎罰機(jī)制。對達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，納稅人執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的納稅稅率；對優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，按等級調(diào)減納稅稅率；對低于國家標(biāo)準(zhǔn)的汽車產(chǎn)品，按等級提高納稅稅率。建立與車輛燃料經(jīng)濟(jì)性掛鉤的懲罰性特別目的稅：對不達(dá)標(biāo)的車輛給予懲罰性的稅收，在交納了相應(yīng)的罰款后準(zhǔn)予生產(chǎn)和進(jìn)口，以及上牌和注冊使用。建立這種目的稅是為了在不增加國家財(cái)政支出的情況下，很好地解決節(jié)能降耗目標(biāo)實(shí)現(xiàn)與市場需求間的一些難以協(xié)調(diào)的矛盾。

　　五、對企業(yè)的研發(fā)建議

　　隨著能源問題的日益緊張，節(jié)能這一課題將是未來汽車工業(yè)發(fā)展的重要主題，汽車企業(yè)、發(fā)動機(jī)企業(yè)及上游零部件企業(yè)應(yīng)充分認(rèn)識到這一課題的重要性，重視節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)，并要有相應(yīng)的技術(shù)儲備；節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)的研發(fā)關(guān)系到我國汽車工業(yè)的發(fā)展，應(yīng)以自主開發(fā)為主，如需與國外企業(yè)聯(lián)合研發(fā)，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)掌握自主權(quán)，擁有相關(guān)技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)。

　　節(jié)能汽車發(fā)動機(jī)的研發(fā)往往需要豐富的經(jīng)驗(yàn)、較長的開發(fā)周期并需要大量的人力及資金投入，企業(yè)可就某一專題開展聯(lián)合攻關(guān)，技術(shù)共享，“產(chǎn)學(xué)研”是很好的研發(fā)形式，應(yīng)得到重視和推廣；汽車發(fā)動機(jī)的節(jié)能技術(shù)是一個系統(tǒng)工程，單一的技術(shù)進(jìn)步往往導(dǎo)致其整體節(jié)能效果不明顯，建議企業(yè)將其作為整體系統(tǒng)來對待，才能使各項(xiàng)節(jié)能技術(shù)的綜合應(yīng)用達(dá)到明顯的節(jié)能效果。

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