有統(tǒng)計(jì)表明，泄密的地圖準(zhǔn)確度每提高1個(gè)數(shù)量級，進(jìn)攻方的戰(zhàn)爭成本就降低7倍�，F(xiàn)在外國圖商對于涉密的中國地理信息數(shù)據(jù)的掌控能力越來越強(qiáng)大，這背后所帶出的國家安全隱患讓人擔(dān)憂。

　　上海車展的觀者如潮，令汽車及其跟隨產(chǎn)業(yè)回味至今。當(dāng)然也有例外，對于很多中國導(dǎo)航地圖廠商來說，前景并沒有露出令人欣喜的曙光。和許多新興產(chǎn)業(yè)一樣，導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)業(yè)也脫離不了官司戰(zhàn)、口水戰(zhàn)的怪圈。IT界著名的病毒混戰(zhàn)、流氓軟件的唇槍舌劍以及門戶網(wǎng)站的明爭暗斗，再次在導(dǎo)航電子地圖業(yè)內(nèi)熱鬧上演。

　　凱立德與四維圖新、瑞圖萬方的訴訟大戰(zhàn)一波三折，包括凱立德在內(nèi)的許多地圖廠商都還在水面下奮力上游，力圖盡早擺脫未來兩年中被整合并購的悲慘命運(yùn)。與此同時(shí)，外國地圖公司悄然殺入，發(fā)揮出越來越關(guān)鍵的作用和影響，使得本土圖商的發(fā)展空間遭受巨大擠壓，舉步維艱。

　　內(nèi)斗，外壓，本土導(dǎo)航電子圖商的痛，何時(shí)能止？

　　訴訟混戰(zhàn)

　　近幾年，中國GPS市場增長迅速，GPS設(shè)備產(chǎn)量從2005年的267萬部高速增長至2008年的2303萬部，年均復(fù)合增長率高達(dá)105.1%。與此相適應(yīng)，中國GPS地圖市場也呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展態(tài)勢。

　　然而，導(dǎo)航電子地圖產(chǎn)業(yè)的圈子卻并不大。國外雖然有幾百家企業(yè)從事電子地圖的測繪和生產(chǎn)，但能夠?yàn)楦叨丝蛻?即為汽車廠商、手機(jī)廠家、互聯(lián)網(wǎng))提供服務(wù)的地圖供應(yīng)商，在歐美市場只有2家(Navteq和TeleAtlas)，在日本市場也只有2家(ZENRIN和IPC)。導(dǎo)航電子地圖全球95%的市場份額都被這4家廠商壟斷。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，電子地圖行業(yè)是典型的三密集行業(yè)資金密集、技術(shù)密集和勞動(dòng)力密集。一家企業(yè)獨(dú)立開發(fā)覆蓋全國范圍的導(dǎo)航電子地圖，需投資數(shù)億元人民幣、動(dòng)用上千人的地圖制作隊(duì)伍、花費(fèi)幾年的時(shí)間才能完成。另外，由于中國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市化建設(shè)加速，城鄉(xiāng)道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日新月異，導(dǎo)致導(dǎo)航電子地圖保鮮期很短，需要地圖企業(yè)不斷投入巨資、人力、時(shí)間對地圖進(jìn)行更新。每年的維護(hù)費(fèi)和更新費(fèi)至少需要1億到1.5億人民幣。更為嚴(yán)酷的是，一家地圖企業(yè)差不多需要20年才能盈利。

　　對于國內(nèi)現(xiàn)存的六七家導(dǎo)航電子地圖企業(yè)而言，行業(yè)洗牌在所難免。按照業(yè)內(nèi)人士的分析，中國能生存到最后的地圖企業(yè)應(yīng)該只有2到3家。為了爭奪有限的生存空間，圖商們大打出手似乎也在情理之中。樹大招風(fēng)的凱立德就在最近兩三年間遭遇了多場官司。

　　2007年4月，瑞圖萬方在北京海淀區(qū)人民法院起訴凱立德2006年10月版地圖涉嫌抄襲瑞圖2006年4月版地圖；3個(gè)月后，四維圖新又將凱立德送上了被告席，理由同樣是導(dǎo)航電子地圖涉嫌侵權(quán)。

　　兩家公司先后起訴，到底是誰侵權(quán)了誰？

　　一位不愿透露姓名的電子地圖研發(fā)人員向記者揭開了謎底，其實(shí)每一家都在對競爭對手的產(chǎn)品進(jìn)行逆向工程，就是對軟件進(jìn)行解密。全國那么多城市，不可能每個(gè)點(diǎn)都實(shí)地采集，有時(shí)會(huì)直接將別人的數(shù)據(jù)抽出來添加在自己產(chǎn)品中。為了檢測是不是被別人盜用，技術(shù)人員會(huì)故意弄錯(cuò)信息點(diǎn)，這樣就很容易查到。

　　兩起官司均以凱立德敗訴告一段落。但導(dǎo)航電子地圖的混戰(zhàn)還未結(jié)束。雖然打贏了中國導(dǎo)航電子地圖第一案，瑞圖以及四維圖新都高興不起來。國內(nèi)風(fēng)起云涌的山寨文化同樣波及到新興的導(dǎo)航電子產(chǎn)業(yè)。大量的山寨導(dǎo)航儀基本上用的都是盜版地圖。只要圖商們更新了，很快就會(huì)有破解版的地圖在市場上出現(xiàn)。一部導(dǎo)航儀裝5個(gè)地圖成了商家叫賣時(shí)最具誘惑力的口號。迅速下滑的價(jià)格也使得成本壓力直接傳導(dǎo)至地圖廠商，讓花費(fèi)巨資開發(fā)出地圖的導(dǎo)航電子圖商苦不堪言。

　　外商壓境

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，為國內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖行業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。在本土企業(yè)奮力掘金的同時(shí)，世界四大地圖巨頭也以敏銳的嗅覺進(jìn)入中國市場。在導(dǎo)航電子地圖涉及的國內(nèi)細(xì)分市場之中，前裝車載導(dǎo)航市場由于進(jìn)入門檻相對較高，且客戶對價(jià)格相對不敏感，因此產(chǎn)品利潤率最高。PND(便攜式導(dǎo)航儀)導(dǎo)航市場則成為山寨機(jī)大量充斥的市場，品牌雜亂，價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏；手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域雖然用戶眾多，但還處于免費(fèi)午餐階段，沒有有效的盈利模式。因此，車載導(dǎo)航市場成為四大地圖巨頭的必爭之地。

　　由于地圖測繪涉及國家安全，國家測繪局只給數(shù)家導(dǎo)航電子地圖企業(yè)頒發(fā)了測繪許可證。如同世界汽車巨頭與中國車廠成立合資公司開拓市場一樣，四大地圖巨頭也不得不選擇和本土品牌合作，曲線進(jìn)入中國市場淘金。合資公司負(fù)責(zé)銷售、技術(shù)支持和轉(zhuǎn)換，不涉及測繪業(yè)務(wù)。

　　地圖巨頭憑借和眾多汽車廠商多年合作的穩(wěn)定關(guān)系，在與中國圖商的談判中占盡先機(jī)。Navteq和TeleAtlas等企業(yè)多年來形成的自有地圖格式已經(jīng)廣泛被國際客戶所習(xí)慣和接受，這種接受就形成了巨大的進(jìn)入門檻和議價(jià)能力。

　　中方合作伙伴雖然不得不支付高額的許可費(fèi)用和收入分成，但這份誘人的訂單足以讓它們?nèi)〉脤ζ渌�本土地圖品牌的競爭優(yōu)勢。無處可逃的本土圖商們只得選擇這種飲鴆止渴的生存方式。于是，地圖巨頭們在國際GDF和KIWI地圖標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上開發(fā)的自有地圖格式事實(shí)上已經(jīng)成了壓制中國本土地圖品牌賺取巨額利潤的法寶利器。

　　眼下，四維圖新和全球最大的地圖服務(wù)商N(yùn)avteq結(jié)盟，瑞圖萬方和歐洲地圖廠商TeleAtlas結(jié)成了緊密的合作伙伴關(guān)系。易圖通和靈圖分別找到了日本的ZENRIN和IPC。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，4家外國圖商每年在中國席卷走的技術(shù)許可費(fèi)和收入分成已經(jīng)接近3億元，這個(gè)金額已逼近中國導(dǎo)航地圖銷售收入最高的本土圖商高德軟件的全年銷售額。在所有源源不斷流向國外的中國地圖收入中，與四維圖新合資的全球第一地圖巨頭Navteq收益所占份額最大。

　　作為唯一一家可以和外國圖商相抗衡的本土企業(yè)，高德軟件從外國圖商手里搶下其原有的國際客戶，例如諾基亞、谷歌地圖。同時(shí)，高德也殺入了利潤最為豐厚的汽車前裝車載導(dǎo)航市場。根據(jù)相關(guān)監(jiān)測，在2008年11月前裝車載導(dǎo)航地圖市場中，高德在30萬元以上車型中市場占有率達(dá)到59.3%，在80萬以上車型中市場占有率更是達(dá)到64.6%，寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克等高端品牌均采用的是高德的地圖產(chǎn)品。在中端車型中，前裝市場也基本被高德和四維圖新把持。

　　兩起官司均以凱立德敗訴告一段落。但導(dǎo)航電子地圖的混戰(zhàn)還未結(jié)束。雖然打贏了中國導(dǎo)航電子地圖第一案，瑞圖以及四維圖新都高興不起來。國內(nèi)風(fēng)起云涌的山寨文化同樣波及到新興的導(dǎo)航電子產(chǎn)業(yè)。大量的山寨導(dǎo)航儀基本上用的都是盜版地圖。只要圖商們更新了，很快就會(huì)有破解版的地圖在市場上出現(xiàn)。一部導(dǎo)航儀裝5個(gè)地圖成了商家叫賣時(shí)最具誘惑力的口號。迅速下滑的價(jià)格也使得成本壓力直接傳導(dǎo)至地圖廠商，讓花費(fèi)巨資開發(fā)出地圖的導(dǎo)航電子圖商苦不堪言。

　　外商壓境

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展，為國內(nèi)的導(dǎo)航電子地圖行業(yè)帶來了巨大的市場機(jī)會(huì)。在本土企業(yè)奮力掘金的同時(shí)，世界四大地圖巨頭也以敏銳的嗅覺進(jìn)入中國市場。在導(dǎo)航電子地圖涉及的國內(nèi)細(xì)分市場之中，前裝車載導(dǎo)航市場由于進(jìn)入門檻相對較高，且客戶對價(jià)格相對不敏感，因此產(chǎn)品利潤率最高。PND(便攜式導(dǎo)航儀)導(dǎo)航市場則成為山寨機(jī)大量充斥的市場，品牌雜亂，價(jià)格大戰(zhàn)此起彼伏；手機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域雖然用戶眾多，但還處于免費(fèi)午餐階段，沒有有效的盈利模式。因此，車載導(dǎo)航市場成為四大地圖巨頭的必爭之地。

　　由于地圖測繪涉及國家安全，國家測繪局只給數(shù)家導(dǎo)航電子地圖企業(yè)頒發(fā)了測繪許可證。如同世界汽車巨頭與中國車廠成立合資公司開拓市場一樣，四大地圖巨頭也不得不選擇和本土品牌合作，曲線進(jìn)入中國市場淘金。合資公司負(fù)責(zé)銷售、技術(shù)支持和轉(zhuǎn)換，不涉及測繪業(yè)務(wù)。

　　地圖巨頭憑借和眾多汽車廠商多年合作的穩(wěn)定關(guān)系，在與中國圖商的談判中占盡先機(jī)。Navteq和TeleAtlas等企業(yè)多年來形成的自有地圖格式已經(jīng)廣泛被國際客戶所習(xí)慣和接受，這種接受就形成了巨大的進(jìn)入門檻和議價(jià)能力。

　　中方合作伙伴雖然不得不支付高額的許可費(fèi)用和收入分成，但這份誘人的訂單足以讓它們?nèi)〉脤ζ渌�本土地圖品牌的競爭優(yōu)勢。無處可逃的本土圖商們只得選擇這種飲鴆止渴的生存方式。于是，地圖巨頭們在國際GDF和KIWI地圖標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上開發(fā)的自有地圖格式事實(shí)上已經(jīng)成了壓制中國本土地圖品牌賺取巨額利潤的法寶利器。

　　眼下，四維圖新和全球最大的地圖服務(wù)商N(yùn)avteq結(jié)盟，瑞圖萬方和歐洲地圖廠商TeleAtlas結(jié)成了緊密的合作伙伴關(guān)系。易圖通和靈圖分別找到了日本的ZENRIN和IPC。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，4家外國圖商每年在中國席卷走的技術(shù)許可費(fèi)和收入分成已經(jīng)接近3億元，這個(gè)金額已逼近中國導(dǎo)航地圖銷售收入最高的本土圖商高德軟件的全年銷售額。在所有源源不斷流向國外的中國地圖收入中，與四維圖新合資的全球第一地圖巨頭Navteq收益所占份額最大。

　　作為唯一一家可以和外國圖商相抗衡的本土企業(yè)，高德軟件從外國圖商手里搶下其原有的國際客戶，例如諾基亞、谷歌地圖。同時(shí)，高德也殺入了利潤最為豐厚的汽車前裝車載導(dǎo)航市場。根據(jù)相關(guān)監(jiān)測，在2008年11月前裝車載導(dǎo)航地圖市場中，高德在30萬元以上車型中市場占有率達(dá)到59.3%，在80萬以上車型中市場占有率更是達(dá)到64.6%，寶馬、奧迪、奔馳、凱迪拉克等高端品牌均采用的是高德的地圖產(chǎn)品。在中端車型中，前裝市場也基本被高德和四維圖新把持。

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• ·2009年1-4月天津電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備制造主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
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