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我國煤炭限產(chǎn)激化供需矛盾分析點評
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-5-21
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2009-2012年中國新能源行業(yè)投資分析及深度研究咨 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個 【印2009-2012年中國污水處理行業(yè)發(fā)展態(tài)勢及投資前景 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2009-2012年中國環(huán)保行業(yè)前景預(yù)測及戰(zhàn)略咨詢報告 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個2008年中國環(huán)境污染處理專用藥劑材料制造行業(yè)數(shù)據(jù)監(jiān)測 【出版日期】 2009年5月 【報告頁碼】 350頁 【圖表數(shù)量】 150個“這簡直是在鬧煤荒!”5月14日,秦皇島港務(wù)局一人士說。
近一個多月來,秦皇島港煤炭庫存始終保持在360萬噸左右,較今年最高峰的800萬噸下降了一半多,是近3年來的最低水平,存煤可用天數(shù)估算僅為6天。
據(jù)上述港務(wù)局人士介紹,由于煤炭品種多,分堆較細(xì),船等煤現(xiàn)象屢見不鮮,“很多煤種不夠裝運一船”,日裝船量開始下降。截至5月14日,秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達100艘。
秦皇島港貨源匱乏的原因表面上是煤炭調(diào)進偏少造成的貨源緊張,但實際上是煤炭主產(chǎn)區(qū)限產(chǎn)穩(wěn)價下,市場供需變化、山西煤炭產(chǎn)量減少以及煤電價格矛盾引發(fā)的。
而由此帶來的后果是錨地壓船增多,電廠庫存減少,可用天數(shù)下降,進而可能造成沿海地區(qū)電廠用煤告急的現(xiàn)象發(fā)生。
百艘船只停港等煤
從秦皇島煤炭交易市場了解到,今年1、2月份受需求不旺影響,秦皇島煤炭庫存不斷攀高,在2月25日達到今年最高點800萬噸,而此后的庫存一路走低,4月10日降至360萬噸,4月中下旬以來始終在350萬-380萬噸之間徘徊。
“進港少、出港多造成秦皇島港煤炭庫存的直線下降�！鼻鼗蕧u煤炭市場分析師李學(xué)剛分析了其中原因。
據(jù)介紹,進入2009年,山西省限產(chǎn)穩(wěn)價的力度加大,煤炭外運量減少。山西省計劃今明兩年將煤礦數(shù)量控制在1000座,壓減1500座,要求單座礦井生產(chǎn)規(guī)模達到90萬噸,且必須具備機械化綜采條件。
山西一煤礦負(fù)責(zé)人反映,目前大同和朔州地區(qū)291家地方煤礦,只有13家還在正常生產(chǎn),其余都在進行擴能改造或資源整合,這些造成了晉北地區(qū)煤炭產(chǎn)量和外調(diào)量大幅減少。
“占煤運總量73%的晉煤對秦皇島港影響很大,貨源調(diào)進減少了很多。”上述港務(wù)局人士坦陳。
港務(wù)局人士稱,盡管秦皇島港大力增加神華集團、伊泰集團煤炭的調(diào)進數(shù)量,但神華、伊泰所屬煤礦主要集中在內(nèi)蒙古中西部地區(qū),受鐵路運輸制約,增加的數(shù)量有限,不足以彌補山西貨源的不足,因此,秦皇島港貨源調(diào)進較1、2月份并沒有大的增加。
據(jù)秦皇島港務(wù)局提供的數(shù)據(jù)顯示,按4月份秦皇島港煤炭裝船計劃1925萬噸來計算,每日進車量必須達到8020輛才能滿足裝船要求;而4月份,秦皇島港日均進車只有6588輛,每天少進1432輛,貨源少,供不上裝船,直接造成吞吐量任務(wù)的虧欠。
截至5月14日,秦皇島港錨地拋錨待泊或等煤的船舶多達100艘�！坝捎谀壳斑M港煤炭數(shù)量有限,不足以滿足用戶要求,船等貨現(xiàn)象嚴(yán)重�！鄙鲜龈蹌�(wù)局人士稱。
深層矛盾激化
值得注意的是,秦皇島煤炭庫存銳減與船舶壓港的現(xiàn)象反映了煤電之間的深層次矛盾仍未解決。
李學(xué)剛認(rèn)為,五大發(fā)電集團與煤炭企業(yè)的重點電煤合同大部分仍然未簽,目前主要以預(yù)付款或現(xiàn)貨交易方式購煤,這種無合同的供貨方式不但挫傷了煤炭企業(yè)供煤的積極性,而且使煤炭產(chǎn)能和需求得不到正常發(fā)揮和釋放。
“無合同的購煤方式也給鐵路、港口組織運輸帶來困難,一旦煤炭供應(yīng)偏緊,電廠尤其是五大電力所屬電廠將再度面臨危機,甚至?xí)苯佑绊懙絿医?jīng)濟建設(shè)和社會穩(wěn)定�！备蹌�(wù)局人士稱。
4、5月份船舶壓港,港務(wù)局人士認(rèn)為“反差很大”,去年同期到港船舶只有二三十條,南方電廠此間進行發(fā)電機組維修,而秦皇島煤炭經(jīng)常這時候壓港運不出去,例如去年3月份最高庫存達到757萬噸,4月份788萬噸。
南方電廠目前煤炭庫存一般都在20天以上,達到安全庫存水平以上�！叭耘f派船到秦皇島運煤,主要為迎峰度夏做準(zhǔn)備,怕斷檔。”一電企負(fù)責(zé)人說。
電企考慮的因素還有,目前國內(nèi)煤炭價格比較平穩(wěn)。據(jù)介紹,5月4日,發(fā)熱量5500大卡的山西優(yōu)混平艙價只有590元/噸,比今年最低時的2月23日的565元僅上漲了25元,同比還降65元。
另外,各大電力集團還無奈增加了海外購煤數(shù)量,在一定程度上沖擊了國內(nèi)市場。
據(jù)國際煤炭分析師黃騰介紹,華能準(zhǔn)備購買500萬噸進口煤,浙能購買100萬噸進口煤,其他如大唐、華電、粵電等電力集團與澳大利亞煤企的長期購煤協(xié)議也在談判中,預(yù)計今年進口量將創(chuàng)6000萬噸以上新高,占到沿海地區(qū)海上煤炭調(diào)入量的7%-8%。
就需求而言,用電量增加的不明朗影響了煤炭價格的大幅攀升。
李學(xué)剛指出,目前在港口開展煤炭購銷的客戶主要限于同煤、神華、伊泰、中煤四大集團與發(fā)電企業(yè)之間的交易,沿海地區(qū)如鋼鐵、建材等以購買市場煤炭為主的客戶生產(chǎn)狀況并無明顯好轉(zhuǎn),需求不旺,未參與到搶購煤炭中,因此市場煤炭價格未能實現(xiàn)高攀。
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