Romax在變速器領(lǐng)域的強項

    記者：之前總聽說RomaxDesigner，一直以為Romax是家英國軟件公司，后來才知道事實并非如此；Romax的主要業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)是怎樣的？

    劉強：其實我們是一家專注于傳動系統(tǒng)的工程技術(shù)咨詢公司。我們同時也提供傳動系統(tǒng)的設(shè)計分析軟件。Romax在1989年創(chuàng)立于英國，成立的目的就是為了研究傳動系統(tǒng)和變速器的設(shè)計與分析技術(shù)。在1995年時基于我們研發(fā)的變速器分析技術(shù)，RomaxDesigner軟件推出，這是全球第一個從系統(tǒng)的角度去分析變速器和傳動系統(tǒng)的技術(shù)。采用該技術(shù)，整個業(yè)界的齒輪傳動系統(tǒng)的設(shè)計和分析質(zhì)量有了明顯提高，我們的軟件工具很快受到了美國和歐洲很多公司的歡迎，并逐漸在全球推廣，如今也就成了齒輪傳動領(lǐng)域事實的行業(yè)標準。

    軟件之外，我們較大的業(yè)務(wù)其實是提供專業(yè)的變速器咨詢服務(wù)和工程服務(wù)，所以我們的業(yè)務(wù)可分成兩半--工程咨詢和軟件銷售。從行業(yè)（領(lǐng)域）來講，汽車是我們業(yè)務(wù)中最大的一塊，另有一塊主要業(yè)務(wù)來自風力發(fā)電行業(yè)。Romax公司的總部位于英國諾丁漢，在全球共有9家分支機構(gòu)；在國內(nèi)，我們?nèi)ツ?月份在杭州成立分公司，諾邁士科技(杭州)有限公司。

    我們既提供變速器的整體設(shè)計項目也有局部的高級技術(shù)咨詢服務(wù)。在變速器的整體設(shè)計項目方面，韓國大宇有一個系列的變速器都是由Romax設(shè)計或者分析的，整個系列的變速器全球裝車量加起來超過百萬臺，目前規(guī)劃的年產(chǎn)量超過120萬臺。這個量是非常大的，足以說明我們的設(shè)計技術(shù)是過硬的。去年起通用計劃把Romax設(shè)計的變速器在其全球各個基地生產(chǎn)，包括在中國、印度還有韓國等多處投產(chǎn)。一旦投產(chǎn)，我們還將提供后續(xù)的服務(wù)--我們的服務(wù)可以覆蓋變速器產(chǎn)品的整個生命周期。

    以我們世界領(lǐng)先的變速箱與傳動機構(gòu)的NVH分析優(yōu)化技術(shù)為例。我們在全球做過40多個成功的NVH項目，服務(wù)的客戶包括美國福特，法國標致雪鐵龍，德國大眾，日本愛信AW，英國阿斯頓馬丁等著名汽車制造企業(yè)，涉及的變速器包括MT，AT，DCT，CVT等各種類型。對于代表自動變速器最高技術(shù)水平的8速自動變速器，目前已投產(chǎn)與即將投產(chǎn)的8AT全球只有3款，分別在德國、日本與韓國，其中兩款的NVH設(shè)計優(yōu)化工作是由我們完成的。

    記者：Romax在國內(nèi)業(yè)務(wù)開展的狀況如何，尤其汽車業(yè)務(wù)方面？

    劉強：目前正在開展的咨詢業(yè)務(wù)風電占大多數(shù)。汽車行業(yè)我們正在穩(wěn)步地發(fā)展，軟件方面已經(jīng)有了一些重量級的客戶，比如江西格特拉克。咨詢業(yè)務(wù)有汽車用軸承方面的客戶。我們?nèi)ツ暝谥袊�設(shè)立分公司目的就是要更好地開拓市場，其中重要的一方面就是汽車行業(yè)的咨詢業(yè)務(wù)。

    我們做齒輪箱的設(shè)計和分析服務(wù)目標客戶是國內(nèi)主要的零部件供應商（關(guān)于齒輪箱制造方面），也包括那些有自己的齒輪箱設(shè)計和生產(chǎn)業(yè)務(wù)的整車企業(yè)。其實我們在中國的業(yè)務(wù)要早于我們真正進入中國市場：國內(nèi)很多汽車、變速器與軸承企業(yè)采購過我們的軟件產(chǎn)品；我們曾在2000年左右給一汽卡車設(shè)計過變速器，在2004年時，上汽DCT項目我們負責了機械本體的概念設(shè)計……我們在國內(nèi)參與了很多大項目，但很多不是我們自己主導的�，F(xiàn)在中國市場上技術(shù)還不成熟，但競爭程度卻是世界上最激烈的，所以于我們而言機遇與挑戰(zhàn)并存。

    中國變速器市場尚處應用開發(fā)階段質(zhì)量訴求不高

    記者：迄今你們的業(yè)務(wù)很多針對的是歐美成熟市場，在中國等新興市場上提供的服務(wù)是否有所區(qū)別？

    劉強：對技術(shù)服務(wù)的需求情況要取決于市場的發(fā)展狀況。歐美市場上，廠家們（變速器供應商或整車廠）的需求已經(jīng)不是對整個產(chǎn)品生命周期的需求，他們有這樣的實力能夠按照完善與先進的設(shè)計開發(fā)流程自己走下來整個過程，Romax等工程服務(wù)公司是給他們做一些額外的或比較尖端的技術(shù)服務(wù)，比如NVH優(yōu)化等。目前在國外變速器分析技術(shù)的一個發(fā)展趨勢是控制設(shè)計公差與制造裝配誤差等可變參數(shù)對變速器耐久性與NVH性能的影響。這要求先進的分析與系統(tǒng)優(yōu)化技術(shù)。Romax已經(jīng)為多個國際廠家提供了這方面的服務(wù)。

    中國的汽車行業(yè)，尤其在變速器方面，技術(shù)工作的開展還處在一個應用開發(fā)的階段，很多技術(shù)工作是直接為產(chǎn)品的投產(chǎn)和上市而服務(wù)的。簡單的說就是解決一個"從無到有"的問題。在國外，技術(shù)工作當然也是為產(chǎn)品的開發(fā)計劃服務(wù)的，但很多技術(shù)工作是做基礎(chǔ)深入的研究與分析，他們是在做"從有到好"的工作。國內(nèi)的需求主要集中在整體的變速器設(shè)計開發(fā)與針對現(xiàn)有變速器的問題排除。比如說廠商有個車型要上市，沒有適合的變速器可配，要求我們設(shè)計并給出圖紙，最終實現(xiàn)裝車，對項目周期有嚴格的要求，以配合上市日期；或者廠家有一個變速器已經(jīng)上市在應用，但存在很多問題，需要我們作故障的診斷和排除等服務(wù)。中國變速器產(chǎn)品目前還是手動變速器占主導地位，存在的兩大主要問題是NVH性能和換檔品質(zhì)。

    另外國內(nèi)市場還有個問題，一輛普通家轎價錢在七八萬元，廠家會想"有沒有必要花那么多錢把變速器做那么好？做的好的變速器成本高，但市場的識別能力有限，這樣做是否能帶來銷量的提高？"。我們遇到的一種觀點是：只要消費者不抱怨，只要整車廠不提太多的問題，反正能賣出去，不用花那么多錢把它調(diào)校地那么好。在國外，因為市場已經(jīng)十分成熟，廠商（整車廠也好零部件廠也好）通過長時間市場競爭與技術(shù)積累，他們知道必須把NVH性能與換檔品質(zhì)等調(diào)校到按照西方標準可以接受的程度，否則產(chǎn)品就在市場上賣不出去。而我們國內(nèi)汽車行業(yè)的技術(shù)與市場還沒有達到西方的成熟程度，很多技術(shù)上的標準或者要求都提不出來，從而導致很多技術(shù)工作難以開展或者被認為無需開展。我們也在國內(nèi)推廣NVH優(yōu)化，但中國市場對NVH的認知還停留在很基礎(chǔ)的層面。國內(nèi)的廠商也很感興趣，但真要實施時，他們認識不到NVH優(yōu)化的復雜程度，有時也很難評估此類項目所產(chǎn)生的潛在價值。

    這就是國內(nèi)外對于Romax服務(wù)要求的不同層次，他們的需求方向是不一樣的--我們進入中國市場后慢慢認識到這一差異。中國的汽車行業(yè)與市場發(fā)展到這樣一個程度，與國外相比，有差距也有特點。Romax在國外有豐富的經(jīng)驗，希望可以接合國內(nèi)的實際情況，為國內(nèi)的廠商提供的不僅是技術(shù)還可以有一些經(jīng)驗與思路，可以讓國內(nèi)的汽車企業(yè)在參與國際競爭的道路上少走彎路。

    記者：經(jīng)過了兩年多對中國市場的了解，你們現(xiàn)在對中國業(yè)務(wù)發(fā)展方向做出了調(diào)整。是否會針對中國市場特殊之處，量身訂做一些項目計劃？

    劉強：我們也做這方面的考慮。

    國內(nèi)企業(yè)對技術(shù)的渴求是很強烈的，他們非常想學到本領(lǐng)，學到技術(shù)。在做項目時，希望盡早具備獨立能力。所以Romax針對中國市場做服務(wù)時，不僅提供服務(wù)，也結(jié)合培訓和技術(shù)轉(zhuǎn)讓一起做。我們會教客戶如何使用我們的工具，以解決變速器的部件壽命分析、耐久性分析和NVH分析等問題。更重要的是我們會教客戶我們解決問題的思路，慢慢客戶就可以建立起一些解決問題的流程……他們對此很感興趣。沒有流程的話，他們目前的狀態(tài)是"到處救火"，產(chǎn)品線長又問題百出，整天就忙于救火，"救火"時也沒有方法和思路，這樣效率就非常低，所以他們看到我們在變速器方面20余年的工程技術(shù)底蘊，跟我們談是否可以幫他們建立流程，而不單純是直接的技術(shù)項目。

    其實中國的汽車行業(yè)目前的情況也特殊也不特殊。在國際上，15年前韓國的汽車行業(yè)與國內(nèi)目前現(xiàn)在的狀態(tài)很相似。也是剛剛開始高速發(fā)展，出現(xiàn)像現(xiàn)代與大宇這樣的大汽車公司，廣泛學習歐美日的先進技術(shù)，不斷推出新的產(chǎn)品縮短與國際領(lǐng)先水平的差距。同時也存在技術(shù)落后，沒有體系流程等很多問題。在過去的10年，Romax為韓國的汽車企業(yè)提供了大量的變速器設(shè)計分析技術(shù)，包括培訓與技術(shù)轉(zhuǎn)讓，幫助他們建立起了自己的變速器設(shè)計流程，大大縮短了其研發(fā)體系建立所需的時間，使得其在變速器設(shè)計開發(fā)方面很快趕上了歐美日等國的領(lǐng)先汽車企業(yè)。我們愿意以技術(shù)和經(jīng)驗幫助國內(nèi)的汽車企業(yè)建立自己的變速器設(shè)計開發(fā)流程，我們的企業(yè)也能像韓國企業(yè)那樣迅速縮短與國外企業(yè)的差距。

    通過與海外領(lǐng)先技術(shù)咨詢公司合作，本土企業(yè)可以建立自己的開發(fā)設(shè)計能力，可以大為縮短開發(fā)時間和成本，所以國內(nèi)企業(yè)的合作意愿很強烈。但國內(nèi)企業(yè)在項目的復雜性理解上總存在一定差距。因為研發(fā)能力的建立是要花時間花精力，逐步在好幾年內(nèi)慢慢做起來，而國內(nèi)公司有時會想得比較簡單，他們想通過簡單培訓或研究設(shè)計流程手冊實現(xiàn)提高，但一個流程體系的建立沒有實際動手經(jīng)驗是不行的，也不是通過一兩個項目就能夠建立的。第一個項目，外方來做引導，中方工程師全程參與，先熟悉這個流程；第二個項目，中方工程師做全程主導，外方做輔助并把關(guān)，監(jiān)督項目管理；第三個項目中方才能獨立進行，外方在旁邊審查。三個項目做下來沒有三五年是不夠的。

    國內(nèi)新能源汽車熱的三大原因和癥結(jié)所在

    記者：最近，國內(nèi)很多新項目或研發(fā)投資都是在新能源汽車方面，據(jù)您觀察，國內(nèi)廠商們的興趣點真正從傳統(tǒng)動力向新能源車轉(zhuǎn)移了嗎？

    劉強：是有一些變化。大多數(shù)企業(yè)對新能源汽車是非常感興趣的，因為國內(nèi)企業(yè)認為，①從民族意識上來說，這是可以趕上甚至于超過全球汽車產(chǎn)業(yè)的契機；②從各家自己的利益考慮，上新能源項目可以拿到大筆支持性的國家資金，有了資金支持可以更好的推廣現(xiàn)有車型與產(chǎn)品或解決現(xiàn)有問題（比如先讓傳統(tǒng)變速器車型上市，先把車賣出去）；③從戰(zhàn)略規(guī)劃上考慮，不管是混合動力還是純電動車，新能源車是未來的發(fā)展方向，現(xiàn)在不去做一些準備工作，等幾年之后，真有成熟產(chǎn)品量產(chǎn)了，而自己企業(yè)沒有或者落后于競爭對手，那就喪失了市場先機�，F(xiàn)在只要有能力就必須去做，雖然這些技術(shù)還處在學習和探索的階段，但這個學費必須交！同時上新能源項目也有助于建立良好的企業(yè)與品牌形象。

    記者：有人說現(xiàn)在企業(yè)做新能源車只是探索概念，比如說改動已有車型，往上面加系統(tǒng)，實現(xiàn)車的移動行駛即可，他們只要達到宣傳炒作的目的，實際上根本沒有真正鉆研。是不是這樣？

    劉強：這種現(xiàn)象在國內(nèi)非常普遍，我們在國外也看到很多這樣的現(xiàn)象。僅以混合動力為例，雖說現(xiàn)在市場上有很多混合動力車，但究竟哪家是做過徹底的研究？有哪家敢稱自己的技術(shù)是成熟的？沒有一家。包括豐田普銳斯（Prius）現(xiàn)在推出了第三代產(chǎn)品，它的混合動力技術(shù)也在不斷成熟中。Romax曾分析過普瑞斯的第二代產(chǎn)品系統(tǒng)，認為可以提高的地方有很多，所以即便豐田普銳斯這么成功的產(chǎn)品尚未做到技術(shù)成熟。

    鑒于前述三方面原因，國內(nèi)市場開始了新能源車的探索過程。但我認為，對于新能源車的基礎(chǔ)研究上的投入力度不夠是非常普遍的問題，國內(nèi)尤為嚴重。

    混合動力系統(tǒng)的能量流分析技術(shù)

    記者：未來新能源汽車發(fā)展有可能棄用變速器，而你們擅長的領(lǐng)域都在傳動系統(tǒng)，是否有新研究方向？

    劉強：Romax是做變速器方面的專家，但幾年前我們就看到了未來車輛的發(fā)展趨勢，即可能未來完全沒有了傳統(tǒng)意義上的變速器，未來談的都是傳動鏈，所以我們必須延伸到傳動鏈的發(fā)展。Romax在2005年專門成立了混合動力研發(fā)部，現(xiàn)在我們的技術(shù)已經(jīng)趨于成熟了，在很多地方（包括國內(nèi)）做了展示工作。

    Romax針對混合動力系統(tǒng)開發(fā)了"高級能量流分析技術(shù)"，旨在把整個混合動力系統(tǒng)中來回流動的能量進行精準的分析，并基于對系統(tǒng)能量流動情況的徹底理解指導對混合動力系統(tǒng)的設(shè)計與優(yōu)化。其中的道理就如同跨國銀行系統(tǒng)需要管理他們在全球范圍內(nèi)流動的資金一樣，是賠是賺全憑合適的管理，若想管理的好必須對資金流動過程中的所有細節(jié)一清二楚。同樣若不能徹底了解能量的流動細節(jié)，就無法管理混合動力系統(tǒng)中的能量，就沒有辦法設(shè)計出優(yōu)秀的混合動力系統(tǒng)。

    對于混合動力系統(tǒng)，很多企業(yè)現(xiàn)在還處于累積知識與經(jīng)驗的階段。把系統(tǒng)搭起來，把電機和電池等裝進去，就得到一個演示的混合動力系統(tǒng)，至于具體能省多少油在學習階段并不重要，重要的是要知道為什么會這樣的油耗結(jié)果，那第二步才能做的更好。但如果是以上市為目去做混合動力系統(tǒng)，那就必須做徹底的分析與優(yōu)化�；靹觿恿�車輛對系統(tǒng)參數(shù)(包括路譜，駕駛習慣，部件磨損等)十分敏感，所以必須做徹底的分析與優(yōu)化，以避免在消費者實際使用中達不到廠家宣傳的油耗的情況。不管國內(nèi)的廠家是做演示車項目還是做上市車項目，我們都可以從不同角度提供設(shè)計分析或者優(yōu)化服務(wù)。

    國外現(xiàn)在已經(jīng)有大量的混動動力車型在上面上銷售，目前他們已經(jīng)在考慮系統(tǒng)的油耗敏感性等問題，所以他們的技術(shù)工作是是在"從有到好"的階段了，而國內(nèi)還基本上是"從無到有"的階段（當然國內(nèi)也有一些企業(yè)已經(jīng)在往更好階段發(fā)展了）。我們認為在電動車與燃料電池技術(shù)尚為成熟之前，混合動力車是駕駛自由與節(jié)能減排之間最好的結(jié)合，所以其在未來一段時間還將是技術(shù)研發(fā)的主流，最起碼是在將來的五到十年內(nèi)--全球如此。

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