- 保護視力色：
國內(nèi)大型船企欲借振興規(guī)劃“東風(fēng)”
-
http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-2-13
- 【搜索關(guān)鍵詞】：研究報告 投資分析 市場調(diào)研 船舶 造船
- 中研網(wǎng)訊：
-
2009年中國軸承行業(yè)研究咨詢報告 在國家相關(guān)政策的支持與在國內(nèi)軸承行業(yè)的共同努力下，我國軸承行業(yè)保持了持續(xù)、快速、健康的發(fā)展趨2009年中國手動工具行業(yè)研究咨詢報告 隨著全球經(jīng)濟一體化進程的加快，中國手動工具產(chǎn)業(yè)逐步成為世界五金工具產(chǎn)業(yè)的主力軍。無論在全球工2009年中國汽車彈簧行業(yè)研究咨詢報告 車用彈簧主要用于汽車減震和發(fā)動機氣門上，其特殊的功能和用途，對彈簧的內(nèi)在品質(zhì)要求較高。目前，2009年中國農(nóng)業(yè)機械行業(yè)研究咨詢報告 農(nóng)業(yè)機械工業(yè)是生產(chǎn)農(nóng)業(yè)機械，為種植業(yè)、林業(yè)、畜牧業(yè)、農(nóng)村副業(yè)與漁業(yè)提供生產(chǎn)和加工設(shè)備的產(chǎn)業(yè)。剛剛出臺的船舶工業(yè)振興規(guī)劃指出，要“開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟增長點”。業(yè)內(nèi)人士認為，受全球經(jīng)濟危機的影響，國際造船市場已進入嚴冬，不景氣很可能將持續(xù)一年或更長的時間；借助海洋工程裝備走出當前的困境，已經(jīng)成為國內(nèi)大型船舶工業(yè)企業(yè)的共識。
海油開發(fā)拉動海工裝備
振興規(guī)劃提出，將支持造船企業(yè)研究開發(fā)新型自升式鉆井平臺等海洋工程裝備，鼓勵開發(fā)海洋工程動力及傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵系統(tǒng)和配套設(shè)備。
目前，在巴西、北冰洋、西非和中國南海，石油公司的競爭趨于白熱化，海洋油氣開發(fā)的熱潮刺激了海工裝備市場的繁榮：一方面，以鉆井平臺為代表的全球海工裝備利用率高達90.5%；另一方面，包括油氣鉆采平臺、存儲設(shè)施、工程船舶在內(nèi)的海工裝備2007年全球市場規(guī)模已超過3000億美元。
在數(shù)千億美元的海工裝備市場中，中國元素占據(jù)了相當重要的地位。中國近海石油約有240億噸資源量，14萬億立方米天然氣資源量。近年來，勘探人員又在南沙海域發(fā)現(xiàn)總資源量達320到430億噸的油氣資源，這里已被譽為“第二波斯灣”。
中海油近期宣布，將在20年內(nèi)投資2000億元，到2020年在南海深水區(qū)建成年產(chǎn)5000萬噸油當量的生產(chǎn)能力�！笆晃濉逼陂g，中海油建成投產(chǎn)的油氣田將達50個。在裝備需求方面，中海油的海工裝備需求將達1000億元。
高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險
專家介紹，海工裝備制造具有高技術(shù)、高投入和高風(fēng)險的特點。一般來說，海工裝備造價都比較高，有些甚至超過幾億美元，即使是一些海洋工程輔助船，其造價也都遠高于同型傳統(tǒng)船舶，建造企業(yè)必須具備強大的調(diào)配資金和融資能力。同時，還要克服系統(tǒng)集成度高、工序復(fù)雜和建造進度不易控制等難題。這三“高”使得海工裝備對于相當多的制造企業(yè)來說是“燙手的山芋”而非“美味的蛋糕”。
在國內(nèi)，中船集團、中船重工兩家央企占據(jù)了海工裝備大部分市場份額。兩大集團旗下的上海外高橋、青島海西灣和大連重工等制造基地，承建了以10萬噸級FPSO和
同時，以江蘇熔盛重工為代表的民營制造企業(yè)“作戰(zhàn)靈活”，產(chǎn)品多樣，占據(jù)了工程機械輔助船舶等領(lǐng)域的大部分市場份額。
據(jù)了解，配套設(shè)備在整個海工裝備中的地位比船體要高得多，比如一艘造價數(shù)億美元的FPSO船體造價只占總造價的不到20%，其他大部分被配套設(shè)備占據(jù)。如果我國海工配套業(yè)不能實現(xiàn)與海工裝備制造業(yè)同步發(fā)展，中國企業(yè)將被牢牢釘在海工產(chǎn)業(yè)鏈的低端，這是中國企業(yè)進軍海工市場最大的隱患。
中國證券報記者獲悉，近期，由于設(shè)備脫期，中海油在招商局重工訂造的兩座多功能作業(yè)平臺建造延期；法國波邦集團在中國船企建造的海工輔助船也出現(xiàn)了高拉力絞盤、螺旋槳和推進器等設(shè)備供應(yīng)不足問題。
業(yè)內(nèi)人士表示，2010年，中國造船企業(yè)總產(chǎn)能將超過7000萬載重噸，隨著船舶訂單增速減緩甚至減少，以及海工裝備需求的上升，向海外市場釋放這些產(chǎn)能勢在必行。如果不趁經(jīng)濟危機的大好時機調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，切實提升中國企業(yè)海工裝備制造的自主研制能力，過剩的產(chǎn)能很可能成為沉重的負擔，影響整個船舶及海洋工程行業(yè)的健康發(fā)展。
- ■ 與【國內(nèi)大型船企欲借振興規(guī)劃“東風(fēng)”】相關(guān)新聞
- ■ 行業(yè)經(jīng)濟
- ■ 經(jīng)濟指標
-
