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反壟斷法對廣州汽車市場影響分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-9-19
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- 中研網(wǎng)訊：
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2008-2010年中國廉價航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國海運行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國移動位置服務(wù)(LBS)行業(yè)應(yīng)對 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機2008-2010年中國民用航空行業(yè)應(yīng)對金融危機影響及 2008年，美國華爾街危機不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延。金融危機《反壟斷法》出臺以來,在汽車業(yè)內(nèi)引起了廣泛關(guān)注,由于其中涉及到汽車行業(yè)價格限制、跨區(qū)銷售、零配件渠道開放等最為敏感的問題,所以曾有人預(yù)測《反壟斷法》實施后將會對現(xiàn)有4S店的經(jīng)營模式帶來巨大沖擊。
在《反壟斷法》實施一個多月后,記者近日采訪了多家經(jīng)銷商。經(jīng)銷商繼續(xù)"扎根"本土市場
廣州經(jīng)銷商普遍認為,雖然《反壟斷法》還未得到全面貫徹,由于經(jīng)銷商與廠商之間,始終是廠商占有主導(dǎo)地位。即使放開對經(jīng)銷商銷售的價格與區(qū)域的限制,廠商也還可以通過其他方式進行調(diào)節(jié),平衡經(jīng)銷商之間的矛盾。不會因此造成價格混亂、區(qū)域銷量嚴重失衡等現(xiàn)象。
有經(jīng)銷商負責人分析,由于車廠的商務(wù)政策分類非常具體,在價格、區(qū)域放開的同時,也會對返利的獲得設(shè)定一些條件。例如:增設(shè)區(qū)域市場獎,獎勵經(jīng)銷商在區(qū)域內(nèi)對市場所作出的貢獻。但跨區(qū)銷售車輛由于未對本地市場作出貢獻,將不在獎勵范圍內(nèi),從而影響經(jīng)銷商的終端價格,借此引導(dǎo)經(jīng)銷商要努力"扎根"本土市場。即使真出現(xiàn)區(qū)域銷量失衡的情況,廠商還可以通過控制資源、增加庫存等方式進行調(diào)節(jié)。
廣州豐田自7月下旬就放開了對價格、區(qū)域的限制,兩個月來的廣州市場凱美瑞的價格發(fā)生了多次變化,從最早的幾千元優(yōu)惠猛增至2.5萬至3萬元。而從8月開始,凱美瑞優(yōu)惠幅度又開始回落,經(jīng)銷商的優(yōu)惠下降到1.8萬至2萬元之間。有經(jīng)銷商分析,反壟斷法實施初期凱美瑞價格波動幅度較大到慢慢趨向穩(wěn)定,原因是市場價格優(yōu)惠是由市場決定,一味地低價政策只能是短期行為。經(jīng)銷商需要生存與發(fā)展,不顧利潤成本的經(jīng)營方式只會傷害自己。而針對跨區(qū)銷售,經(jīng)銷商會對利潤計算得更加精確�？鐓^(qū)銷售車輛不但損失掉部分促銷返利,物流成本也會縮減利潤空間,而且最關(guān)鍵的是維修服務(wù)項目得不到創(chuàng)收。所以,經(jīng)銷商的跨區(qū)銷售不會占太多份額。從該店前兩月銷量數(shù)據(jù)來看,跨區(qū)銷售只占總銷量的15%,跨區(qū)范圍也主要集中在廣東、廣西、海南等省。從消費者角度來看,如果區(qū)域之間優(yōu)惠差異不大,也不會舍近求遠選擇外地經(jīng)銷商。
普遍認為對售后影響不大
在許多大型城市,都面臨網(wǎng)點分布過密,競爭過于激烈的現(xiàn)狀,廣州也不例外。
據(jù)目前廣州汽車行業(yè)經(jīng)營狀況分析,大多數(shù)經(jīng)銷商的整車銷售利潤都很低,甚至還有許多經(jīng)銷商虧本賣車。經(jīng)銷商的盈利途徑更多集中在售后長期創(chuàng)造的穩(wěn)健收入上�！斗磯艛喾ā穼嵤┖�,將有可能開放汽車零配件的價格及銷售渠道,這將給以"售后為生"的4S店帶來很大沖擊。
在采訪中記者得到兩種不同觀點:近兩成經(jīng)銷商認為《反壟斷法》將會給售后帶來巨大沖擊,4S店維修模式將向多元化方向發(fā)展。隨著快修連鎖店、一站式服務(wù)店等維修形式的壯大,將會給4S店的售后造成較大沖擊,4S店售后維修利潤將大幅下降。而另外八成經(jīng)銷商則認為,汽車零配件的價格及渠道供應(yīng)是否屬于壟斷很難界定,不會對4S店的售后模式造成任何影響。廠商雖然只給網(wǎng)絡(luò)內(nèi)經(jīng)銷商提供廠家純正部件,但是出發(fā)點是為了保證維修質(zhì)量,維護客戶利益,并不構(gòu)成壟斷。也有經(jīng)銷商給記者分析,現(xiàn)在廠商每月都會對配件進貨額有一定考核,經(jīng)銷商為完成任務(wù),拿到更多的返點利潤,普遍存在正廠件外賣的"潛規(guī)則"。但多年下來,4S店的維修模式絲毫未動搖過。與街邊店相比,4S店在服務(wù)水平、維修設(shè)備、維修環(huán)境、維修質(zhì)量等軟硬設(shè)施上優(yōu)勢也非常明顯,在中國特定經(jīng)濟環(huán)境下,消費者更注重服務(wù),所以4S店模式會更好的迎合消費者的需求。
新一輪"淘汰賽"可能上演
取消價格、區(qū)域限制后,是否會對廣州市場帶來沖擊?采訪中,經(jīng)銷商普遍反應(yīng)非常樂觀。據(jù)分析,在價格、服務(wù)水平方面都有優(yōu)勢的一線城市,價格、區(qū)域放開后將有更多的優(yōu)勢,而一些網(wǎng)點分布較稀疏的二線城市會受到更多的沖擊,而以往在區(qū)域間存在的價格懸殊也將進一步縮小。在一些網(wǎng)點分布較少的區(qū)域,汽車品牌已被壟斷經(jīng)營,在廠商的"價格和區(qū)域"的保護傘下,經(jīng)銷商更能控制好利潤空間。在取消價格、區(qū)域限制后,在外區(qū)經(jīng)銷商的價格沖擊下,本地經(jīng)銷商也會自覺削減利潤空間。
有業(yè)內(nèi)人士分析,壟斷法實施后,經(jīng)銷商強者會更強,弱者會更弱,新一輪的4S店"淘汰賽"可能上演。由于零售終端價格的話語權(quán)掌握在經(jīng)銷商手中,不同經(jīng)銷商經(jīng)營利潤有所不同,所能承受的零售價格也有很大差異,對一些綜合實力強大的經(jīng)銷商將擁有更多有利資源,在競爭中獲勝。從廣州市場的集團軍的發(fā)展現(xiàn)狀來看,在對二、三線城市的品牌滲透,以及盈利水平方面也凸顯優(yōu)勢。為尋求更多的發(fā)展空間,在未來與集團軍抗衡,經(jīng)銷商之間的并購、合作等形式將會增多。
經(jīng)銷商觀點
廣汽豐田長寧會展店總經(jīng)理趙曉冬:
反壟斷法實施對經(jīng)銷商影響不大
跨區(qū)銷售和零售指導(dǎo)價的控制完全放開后,對經(jīng)銷商的影響不大。凱美瑞的價格已開始趨向穩(wěn)定,經(jīng)銷商仍然立足本地市場,部分沖量車型才會進行跨區(qū)銷售�！斗磯艛喾ā穼ζ囆袠I(yè)影響面較小,售后的零配件價格、渠道管理不會受到影響。
一汽豐田駿輝店總經(jīng)理宋建軍:
售后受到的沖擊將會更大
《反壟斷法》實施對大家關(guān)注的整車銷售業(yè)務(wù)影響并不會太大,反而是售后業(yè)務(wù)將受到較大沖擊。隨著一些連鎖快修、一站式服務(wù)店、專業(yè)維修店等形式出現(xiàn),將與4S店售后形成競爭,會削弱售后維修利潤。
上海大眾大吉店總經(jīng)理戴子綱:
4S店模式仍是主導(dǎo)
《反壟斷法》對4S店模式在短期內(nèi)不會產(chǎn)生明顯的影響,經(jīng)銷商想靠《反壟斷法》馬上獲得與廠商之間的對話權(quán),是不現(xiàn)實的。汽車超市、3S店等多種經(jīng)營模式只會成為4S店模式的一種補充,而不會成為主導(dǎo)。
廣州本田鴻粵田店總經(jīng)理陳南秀:
等待具體實施細則公布
《反壟斷法》與《辦法》之間存在很大的矛盾,針對《反壟斷法》已采取舉措的車廠政策中也有所保留。目前《反壟法》和《辦法》具體實施細則還未公布,對汽車行業(yè)的影響主要是看國家政策導(dǎo)向。但完全推倒4S店模式,向多品牌經(jīng)營發(fā)展,短期內(nèi)是不現(xiàn)實的。
相關(guān)鏈接《反壟斷法》尚需細則出臺
在《反壟斷法》實行前一周,廣州豐田高調(diào)擁護,不但經(jīng)銷商可以自行決定零售終端價格,而且對跨區(qū)銷售也正式放開。記者從長安福特、上海通用經(jīng)銷商處也獲悉,反壟斷法實施后廠商雖未有明確表態(tài),但對價格、區(qū)域的干涉也開始放松。而更多包括上海大眾、廣州本田、一汽豐田、東風日產(chǎn)等大部分主流汽車在內(nèi)的廠商則正采取了觀望態(tài)度。
造成觀望態(tài)度的原因主要是《反壟斷法》的具體解釋細則還沒有出來,而《反壟斷法》諸多內(nèi)容與《品牌經(jīng)營管理辦法》(以下簡稱:辦法)的相關(guān)規(guī)定相悖,而最近有新消息稱,《辦法》正進行修改,會有補充內(nèi)容或?qū)嵤┡涮准殑t出臺。在行業(yè)導(dǎo)向未明確之前,廠商不好把握哪些行為會觸犯法律,所以更愿意選擇靜觀其變。
同時,也有業(yè)內(nèi)人士分析,大部分車企認為汽車并非純粹壟斷行業(yè),在他們看來,最低限價以及渠道限制是為了規(guī)范市場。比如零部件配售,廠家的純正部件只提供給旗下4S店,雖然有壟斷之嫌,但在客觀上保障了汽車維修的質(zhì)量。最低限價的取消,看起來更有利于經(jīng)銷商,能夠根據(jù)市場需求及時變化價格,政策更靈活。
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