改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，工程機(jī)械行業(yè)快速發(fā)展壯大。中國已成為工程機(jī)械行業(yè)生產(chǎn)大國。 但由于受到企業(yè)規(guī)模、國際化程度尤其是關(guān)鍵核心技術(shù)等影響，中國并不是工程機(jī)械行業(yè)的強(qiáng)國。
   
    　　打造世界級工程機(jī)械航母
   
    來自中國工程機(jī)械協(xié)會的信息顯示，到２００７年全國已有工程機(jī)械生產(chǎn)企業(yè)及科研單位２０００多家；全行業(yè)固定資產(chǎn)凈值２７０多億元，是１９７８年的１６倍，產(chǎn)品年銷售額達(dá)２２００多億元，是１９７８年的１２２倍。在全國機(jī)械工業(yè)行業(yè)中，其規(guī)模僅次于汽車、電工電器、石化通用三個(gè)行業(yè)，名列第四。
   
    “然而，世界工程機(jī)械巨頭卡特彼勒２００６年的銷售額已經(jīng)超過４００億美元。就是說全中國的工程機(jī)械制造商加起來比不上一個(gè)卡特彼勒�！敝袊�工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會副秘書長江琳說。
   
    記者了解到，即使是中國規(guī)模最大的工程機(jī)械制造企業(yè)徐州工程機(jī)械集團(tuán)公司，其銷售額也只是美國卡特彼勒公司的７％左右，日本小松公司的１３．５％左右。
   
    “在經(jīng)營規(guī)模方面，中國工程機(jī)械產(chǎn)業(yè)集中度低的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。目前全國僅叉車企業(yè)就有１００多家。”中國工程機(jī)械協(xié)會綜合部主任、高級工程師王金星說。但是，經(jīng)過多年發(fā)展，中國已經(jīng)有了打造工程機(jī)械航母的基礎(chǔ)。
   
    據(jù)中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會市場發(fā)展部馮寶珊介紹，經(jīng)過多年發(fā)展，中國工程機(jī)械行業(yè)已經(jīng)形成了一些以區(qū)域劃分的產(chǎn)業(yè)基地，如以中聯(lián)重科、三一重工、山河智能為代表的湖南工程機(jī)械；以徐工、常林、鎮(zhèn)江為代表的江蘇基地；以廣西柳工、玉柴、柳建為代表的廣西工程機(jī)械；以合力叉車、星馬、江淮為代表的安徽工程機(jī)械；以山推、山工為代表的山東工程機(jī)械基地等。
   
    北京大學(xué)教授張國有認(rèn)為，區(qū)域基地內(nèi)的企業(yè)組合往往是成就區(qū)域品牌的重要基礎(chǔ)。
   
    重組合并，將為大型企業(yè)的成長提供便捷的途徑。中國工程機(jī)械協(xié)會副秘書長俞琚認(rèn)為，在工程機(jī)械產(chǎn)品品種上，重組合并主要是產(chǎn)品互補(bǔ)和同類產(chǎn)品合并同類項(xiàng)兩種方式，如起重機(jī)械為主導(dǎo)產(chǎn)品的企業(yè)，與土方機(jī)械為主業(yè)的企業(yè)組合，或生產(chǎn)起重機(jī)的企業(yè)與相關(guān)生產(chǎn)領(lǐng)域企業(yè)的合并重組。另外，生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)與科研院所的合作中，前一種重組能擴(kuò)大產(chǎn)品鏈條的寬度，而后一種則延長了生產(chǎn)線的長度。
   
    記者了解到，中聯(lián)重科先后收購了英國保路捷、湖南機(jī)床廠、浦沅集團(tuán)，以規(guī)模化發(fā)展促進(jìn)行業(yè)技術(shù)水平的提升，走出了一條低成本擴(kuò)張之路。
    安徽合力股份有限公司也堅(jiān)持兼并聯(lián)合壯大規(guī)模。１９９６年接收了安慶車橋廠，１９９７年兼并蚌埠液力機(jī)械廠和寶雞叉車四廠，更名為寶雞合力叉車廠。安徽合力總經(jīng)理?xiàng)畎矅�說，經(jīng)過多年發(fā)展，兼并的３個(gè)廠已成為安徽合力的轉(zhuǎn)向橋生產(chǎn)基地、油缸生產(chǎn)基地和合力叉車的西北制造基地。２００７年安徽合力又收購了衡陽力爾美有限責(zé)任公司部分有效資產(chǎn)，投資興建了合力工業(yè)車輛南方（衡陽）生產(chǎn)基地。目前安徽合力已經(jīng)成為世界叉車行業(yè)的十強(qiáng)企業(yè)。
   
    國際化是品牌成長必經(jīng)之路
   
    培育世界級的品牌，從改革開放之初，中國工程機(jī)械行業(yè)就開始了探索。
   
    中國工程建設(shè)機(jī)械的骨干企業(yè)大多有與外企合資、合作的經(jīng)歷。徐工先后與卡特彼勒在挖掘機(jī)方面、與利勃海爾在混凝土機(jī)械、起重機(jī)方面，與川崎在裝載機(jī)方面等十多家外資企業(yè)有過合資合作；柳工與卡特彼勒在裝載機(jī)，與凱斯在挖掘裝載機(jī)方面有過合資合作；山推與小松在推土機(jī)、挖掘機(jī)方面有過合資合作；三一重工與迪爾（銷售）等也有過合作。
   
    長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司董事長詹純新分析，在那些與外企的合作中，大部分企業(yè)達(dá)到了預(yù)期的目的。這些合資合作企業(yè)的產(chǎn)品也大都銷往國際市場。
   
    中國國際名牌協(xié)會會長解艾蘭曾說，衡量企業(yè)的國際化程度不僅要看企業(yè)海外市場的銷售額占其總銷售額的比重是多少，還要看企業(yè)擁有的跨國人才數(shù)量、有沒有國際化的企業(yè)管理方式等等。
   
    在廣西柳工機(jī)械股份有限公司的生產(chǎn)現(xiàn)場，記者看到這被外界認(rèn)為是柳工“人才國際化”的例子：柳工股份“老外”副總裁大衛(wèi)閉同葆正在對周圍人交代著一些具體的工作。這位柳工股份的副總裁來自國外一家著名工程機(jī)械企業(yè)，他在柳工生產(chǎn)經(jīng)營中已經(jīng)發(fā)揮重要作用。 也是在柳工，把建設(shè)“開放的、國際化的柳工”為目標(biāo)，引進(jìn)了以質(zhì)量管理為主線的管理體系――六西格瑪（６ｓｉｇｍａ）。柳工股份有限公司總裁曾光安說，當(dāng)時(shí)柳工面臨著嚴(yán)重挑戰(zhàn)，想從根本上提高競爭力需要一套標(biāo)本兼治的、操作性很強(qiáng)的、以數(shù)據(jù)為決策基礎(chǔ)的管理體系。提到六西格瑪，柳工黨委工作部部長周邑生說，“熊熊燃燒的六西格瑪”在幾年中確實(shí)給柳工帶來了很大效益。

     另外，記者在采訪中了解到，安叉集團(tuán)、中聯(lián)重科、三一重工等企業(yè)目前都已開始了針對在國外市場的本土化生產(chǎn)。本土化人才已占其各自海外公司的一定比例。
   
    山東山推工程機(jī)械股份有限公司總經(jīng)理張秀文說，通過引進(jìn)國際先進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)和工藝，進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，山推各個(gè)配套件公司產(chǎn)品技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。通過采用國際先進(jìn)的質(zhì)量控制、產(chǎn)品檢驗(yàn)手段，山推產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。履帶底盤通過了沃爾沃公司質(zhì)量認(rèn)證；結(jié)構(gòu)件在日本市場獲得免檢。目前山推結(jié)構(gòu)件公司的斗桿等主導(dǎo)產(chǎn)品一半出口到國際市場。
    　提高核心競爭力需要發(fā)揮合力
   
    核心競爭力的提高，不是一蹴而就，也不是單靠某一方面的力量，而是發(fā)揮多方面合力，扎實(shí)苦干的結(jié)果。
   
    中國工程機(jī)械行業(yè)發(fā)展很快，在國內(nèi)市場已占主體地位，從產(chǎn)量上看中國也已是工程機(jī)械大國。然而，行業(yè)要壯大，必須進(jìn)一步提高自主創(chuàng)新水平，提高核心競爭力，產(chǎn)品向高水平、機(jī)電液一體化和智能化等方向發(fā)展。
   
    中國工程機(jī)械協(xié)會綜合部主任王金星說，在工程機(jī)械行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，中國本土配套關(guān)鍵零部件發(fā)展與主機(jī)生產(chǎn)技術(shù)水平提高不同步，嚴(yán)重制約了整機(jī)水平的提升，不得不依靠國外進(jìn)口商，受制于人的被動局面正在顯現(xiàn)出來�！疤岣邍鴥�(nèi)基礎(chǔ)零部件的生產(chǎn)制造水平，已成為中國工程機(jī)械發(fā)展的關(guān)鍵因素�！�
   
    從２００７年下半年開始，從國外配套的液壓器件及其他零部件供應(yīng)不足。中聯(lián)重科企業(yè)營運(yùn)部部長辛本輝說：“訂購國外著名企業(yè)的液壓件周期已經(jīng)從６個(gè)月、延長到１０個(gè)月甚至一年�！�
   
    記者在中聯(lián)重科、三一重工等企業(yè)先后看到因?yàn)橐簤浩骷�缺貨被迫重新調(diào)整的生產(chǎn)進(jìn)度和生產(chǎn)計(jì)劃。為更及時(shí)保障基礎(chǔ)零部件供給，中聯(lián)重科、三一重工等企業(yè)的采購人員只好專門守在供應(yīng)商的工廠里。為盡量減少訂單推遲時(shí)間，有的企業(yè)甚至不惜采取航空運(yùn)送原材料的辦法。 三一重工股份有限公司執(zhí)行總裁易小剛說，規(guī)模以上工程機(jī)械企業(yè)生產(chǎn)的主機(jī)產(chǎn)品中，僅液壓件、發(fā)動機(jī)兩項(xiàng)就占成本的一半到６０％。企業(yè)從全球市場購進(jìn)對優(yōu)化產(chǎn)品有利的原材料和零部件，本來符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。但工程機(jī)械作為裝備制造業(yè)的一個(gè)重要產(chǎn)業(yè)，其基礎(chǔ)零部件依賴進(jìn)口，不利于產(chǎn)業(yè)安全。對企業(yè)來說，不但增加了制造成本，其正常生產(chǎn)也受到限制。
   
    作為中國工程機(jī)械行業(yè)的龍頭企業(yè)，徐工集團(tuán)董事長王民說，２００７年徐工出口創(chuàng)匯５億美元，而購買國外零部件就花費(fèi)了２０億元人民幣。
   
    針對幾家工程機(jī)械企業(yè)不同程度遇到的液壓件、發(fā)動機(jī)、變速箱卡脖子問題，中國工程機(jī)械協(xié)會副秘書長茅仲文坦言，缺少核心零部件和重要零部件支撐的自主創(chuàng)新是難以為繼的。日本小松、美國卡特彼勒等世界級工程機(jī)械企業(yè)都是自己生產(chǎn)發(fā)動機(jī)、液壓元器件、控制元器件等基礎(chǔ)零部件。
   
    中聯(lián)重科董事長詹純新指出，培植這些核心零部件及關(guān)鍵零部件投資大、研發(fā)周期長，對于任何一家成長中的工程機(jī)械企業(yè)來說都難度。
   
    易小剛等認(rèn)為，國家有關(guān)部門應(yīng)在全行業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃，以行業(yè)為依托聯(lián)合高校等科研力量，重點(diǎn)突破中高端液壓元器件、發(fā)動機(jī)等瓶頸問題，通過資產(chǎn)重組或并購組建數(shù)家大型基礎(chǔ)零部件龍頭企業(yè)，增強(qiáng)零部件生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)能力，在關(guān)鍵、緊缺配套件研發(fā)中，互相合作，比如采取“國家支持一些、主機(jī)企業(yè)投入一些”等做法。
   
    據(jù)解艾蘭介紹，國際知名品牌企業(yè)在進(jìn)行大規(guī)模的或關(guān)鍵環(huán)節(jié)的技術(shù)創(chuàng)新方面，有依托自身或者聯(lián)盟資源優(yōu)勢的先例。
   
    來自商務(wù)部的資料顯示，在打造世界級品牌過程中，一些國家政府也會為維護(hù)本國企業(yè)利益而斡旋。即使是實(shí)行自由放任的市場經(jīng)濟(jì)模式的美國也不例外。日本和韓國更是直接介入品牌培育和保護(hù)的各個(gè)環(huán)節(jié)。另據(jù)了解，我國在發(fā)展平板電視過程中，傾全行業(yè)之力解決核心零部件方面也已有先例。

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