新年伊始，國內(nèi)最大轎車企業(yè)上海通用的員工和經(jīng)銷商們心情不錯。

　　統(tǒng)計顯示，加上2萬多輛的出口量，2007年，上海通用總銷量達到500308輛，同比增長22%。繼2005年超過“30萬輛”、2006年創(chuàng)造“40萬輛”的銷售紀錄后，上海通用再上新臺階，成為國內(nèi)首家年銷售突破50萬輛的乘用車企業(yè)，連續(xù)3年蟬聯(lián)年度總銷量冠軍。

　　上海通用的驕人業(yè)績，是2007年中國汽車行業(yè)高速發(fā)展的一個縮影。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新統(tǒng)計顯示，2007年，國內(nèi)汽車總銷量達879.15萬輛，同比增長22.1%。其中，乘用車銷售629.7萬輛，同比增長21.7%；商用車銷售249.4萬輛，同比增長22.3%。這是中國車市度過2004年增幅下滑后，連續(xù)3年增長超過20%。

　　“十一五”規(guī)劃將提前完成

　　2007年5月定稿的《中國汽車工業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃》提出，到“十一五”末，中國汽車年度銷量目標為900萬輛，比“十五”末的585萬輛增長53.8%。

　　讓專家們大跌眼鏡的是，“十一五”規(guī)劃剛剛過去了兩年，900萬輛的目標就幾乎實現(xiàn)。中國汽車市場的持續(xù)高速增長，由此可見一斑。

　　不過，2007年車市的高增長，并沒有給所有的汽車細分市場都帶來喜悅。乘用車市場，進口豪華轎車及SUV、國產(chǎn)中級和中高級轎車、國產(chǎn)SUV都出現(xiàn)了遠遠高于行業(yè)增幅的高增長，經(jīng)濟型轎車卻沒能跑贏車市大盤，被專家一致看好的小排量車，更是不增反降。商用車市場，重卡的行業(yè)增幅超過了58%，但是，中卡、大中型客車市場卻明顯需求不足，城市公交車細分市場還出現(xiàn)了下降。

　　同樣，并不是所有的汽車企業(yè)都分享到了車市高增長的成果。在大型企業(yè)集團中，上汽去年總銷量達到創(chuàng)紀錄的166萬輛，蟬聯(lián)中國汽車企業(yè)“老大”。一汽完成銷售134萬輛，實現(xiàn)利稅123億元，同樣創(chuàng)造了歷史新紀錄。廣汽、長安等集團，也實現(xiàn)了高速發(fā)展。但與此同時，東風(fēng)、北汽卻遭遇了發(fā)展中的新問題。轎車行業(yè)中，德系、日系、美系合資企業(yè)普遍業(yè)績不錯，但韓系轎車合資企業(yè)銷量和市場份額卻出現(xiàn)了大幅下滑，自主品牌陣營也出現(xiàn)了分化。

　　自主品牌亟待突破瓶頸

　　回首2007年自主品牌汽車的成長路徑，無論是企業(yè)高速發(fā)展的沖動、尋求外方合作伙伴的嘗試、提升品牌形象的舉措，還是走出國門的強烈意愿，以及眾多自主品牌“新軍”的加入，都給業(yè)界留下了深刻印象：

　　比亞迪提出了2025年成為全球乘用車市場銷量第一的宏偉目標；奇瑞與美國量子公司成立合資公司、同克萊斯勒展開戰(zhàn)略合作、與菲亞特簽署合資《諒解備忘錄》；哈飛與PSA簽署合資備忘錄；吉利斥資360萬元征集車標；東風(fēng)自主品牌乘用車基地奠基，江淮、長城、眾泰、青年、江鈴造轎車相繼獲批；廣州本田宣布將打造合資企業(yè)自主品牌；自主汽車企業(yè)頻簽出口大單……

　　然而，在熱鬧背后，自主品牌汽車的發(fā)展卻隱藏著危機。在合資品牌的擠壓下，年初一度占據(jù)國內(nèi)轎車分國別市場占有率第一的自主品牌轎車，最終沒有保持住強力上升的勢頭。全年自主品牌轎車市場占有率敗在了日系車手下。在轎車年度銷量十強榜單中，自主品牌的數(shù)量由去年的三家減少到了奇瑞一家。

　　在“走出去”的道路上，自主品牌同樣不太順利。華晨、奇瑞先后遭遇“碰撞門”；中國企業(yè)在俄羅斯建廠受阻；雙環(huán)汽車“抄襲”事件引發(fā)德國總理關(guān)注……

　　業(yè)內(nèi)專家認為，自主品牌汽車，尤其是自主品牌轎車，只有克服浮躁心理，埋頭苦練內(nèi)功，迅速突破檔次低、品牌含金量低、價位低、贏利能力低、可靠性不高等瓶頸，才能在未來激烈的國內(nèi)、國際市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

    積極應(yīng)對緊縮銀根的挑戰(zhàn)