一、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)分析

    目前我國(guó)汽車工業(yè)呈現(xiàn)出來(lái)的整體狀況是：散、亂、差，零部件產(chǎn)業(yè)的“散”尤為嚴(yán)重，汽車零部件廠家遍及全國(guó)各個(gè)角落。我國(guó)汽車零部件形成目前這種嚴(yán)重分散局面的主要原因有三個(gè)方面：一是在地方保護(hù)主義下亂鋪攤子、亂上項(xiàng)目，缺少有效控制措施；二是中國(guó)汽車工業(yè)很分散，而各汽車公司又強(qiáng)調(diào)零部件自成體系；三是管理不力，主要表現(xiàn)為對(duì)零部件質(zhì)量管理不嚴(yán)，一些質(zhì)次價(jià)低的零部件仍然有生存空間。

    造成以上這種情況最主要的原因就是：我國(guó)汽車工業(yè)的整零關(guān)系。這種關(guān)系基本上是以整車企業(yè)為核心，多層零部件企業(yè)環(huán)繞的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。其形狀近似一個(gè)箭靶，靶心為整車生產(chǎn)企業(yè)；第二環(huán)為核心零部件企業(yè)；第三環(huán)是骨干零部件企業(yè)；第四環(huán)是協(xié)作企業(yè)。核心層零部件企業(yè)一般由直屬專業(yè)廠和全資子公司構(gòu)成，整車廠商享有對(duì)零部件廠商完全控制權(quán)，也是整車廠商的核心能力所在。骨干層企業(yè)有相對(duì)獨(dú)立的法人資格，其生產(chǎn)活動(dòng)要服從整車廠商的整體部署。

    整車廠一般通過(guò)參股、控股的方式控制管理骨干層企業(yè)，他們與協(xié)作層企業(yè)僅是零部件采購(gòu)與供貨的契約關(guān)系。一般的協(xié)作方式是在每年的年初，整車廠與協(xié)作廠確定計(jì)劃，然后按計(jì)劃執(zhí)行。整車廠商一般會(huì)選擇兩到三家供應(yīng)商，使之充分競(jìng)爭(zhēng)，通過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，選擇與最優(yōu)者合作。零部件產(chǎn)業(yè)的空間布局圍繞整車企業(yè)分布，相對(duì)集中。例如，吉林等地區(qū)的零部件企業(yè)主要圍繞一汽配套，這種布局的形成有產(chǎn)業(yè)布局需要的原因，也有地方保護(hù)主義色彩。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的建立和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這種按某個(gè)整車系統(tǒng)配套的體系正在被打破。

    二、中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)模式

    零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展并不是一個(gè)孤立的問題，它與整個(gè)汽車工業(yè)特別是整車廠的發(fā)展休戚相關(guān)。前面已經(jīng)指出，發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)的核心問題是協(xié)調(diào)整車廠與協(xié)作廠的關(guān)系。而綜觀世界各國(guó)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，這種關(guān)系有兩種基本模式：一是以競(jìng)爭(zhēng)為基礎(chǔ)的傳統(tǒng)模式；二是以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式。根據(jù)目前世界各國(guó)汽車工業(yè)整車廠與零部件廠協(xié)作形式的發(fā)展趨勢(shì)結(jié)合中國(guó)汽車工業(yè)面臨的任務(wù)和現(xiàn)狀，我認(rèn)為：中國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標(biāo)模式應(yīng)該是———以合作為基礎(chǔ)的配套模式，并運(yùn)用物流配送領(lǐng)域的JIT生產(chǎn)模式。通過(guò)這種方式，一方面穩(wěn)定整車長(zhǎng)和協(xié)作廠之間的關(guān)系；另一方面，由于JIT配送模式的實(shí)現(xiàn)，可以將產(chǎn)品的質(zhì)量大大提高，在零庫(kù)存、零次品的目標(biāo)下，形成具有我國(guó)特色的合作方式。

    從全球這個(gè)大的背景來(lái)看，在市場(chǎng)機(jī)制較為完善的國(guó)家，汽車零部件產(chǎn)業(yè)是在無(wú)形的“手”的調(diào)節(jié)下發(fā)展的。與眾多的零部件企業(yè)相比，整車廠往往擁有更多的市場(chǎng)力量。