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我國(guó)摩托車行業(yè)水平增長(zhǎng)分析
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期：2007-11-22
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- 中研網(wǎng)訊：
- 我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界摩托車產(chǎn)銷第一大國(guó)，但這掩蓋不了摩托車產(chǎn)業(yè)低水平增長(zhǎng)帶來(lái)的困境：一方面是巨大的產(chǎn)能擴(kuò)張，另一方面卻陷入低技術(shù)、低質(zhì)量、低利潤(rùn)增長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)摩托車雖走出了國(guó)門，卻只能進(jìn)入中低端市場(chǎng)。
面對(duì)困境，摩托車行業(yè)只有提高自主創(chuàng)新能力，注重品牌培養(yǎng)，加快促進(jìn)產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，才能使我國(guó)從摩托車大國(guó)變?yōu)槟ν熊噺?qiáng)國(guó)。
－－缺乏創(chuàng)新和品牌 制約摩托車業(yè)健康發(fā)展
近年來(lái)我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。僅2007年前8個(gè)月，全行業(yè)摩托車產(chǎn)銷就分別達(dá)到1630.57萬(wàn)輛和1633.28萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)16.25%和17.82%�？傮w來(lái)看，全行業(yè)整體發(fā)展比較穩(wěn)定，預(yù)計(jì)2007年全行業(yè)產(chǎn)銷量有望達(dá)到2500萬(wàn)輛，增長(zhǎng)15%左右，再創(chuàng)歷史新高。但我國(guó)并非摩托車強(qiáng)國(guó)，與國(guó)外同行業(yè)相比還存在不少差距和不足。
一是自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)，存在技術(shù)空心化的危險(xiǎn)。我國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)起步較晚，其基本技術(shù)主要由產(chǎn)品技術(shù)引進(jìn)和聯(lián)合開發(fā)獲得，國(guó)內(nèi)企業(yè)目前尚不完全具備依據(jù)用戶需求開發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品和技術(shù)的系統(tǒng)能力；部分企業(yè)在產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)上取得了一定進(jìn)步和進(jìn)展，在產(chǎn)品改進(jìn)和功能擴(kuò)展上也取得了一些成果，但沒有真正具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)。
國(guó)內(nèi)企業(yè)雖然掌握了中小排量摩托車制造技術(shù)，但在產(chǎn)品研發(fā)特別是發(fā)動(dòng)機(jī)及整車核心技術(shù)、研發(fā)及試驗(yàn)檢測(cè)手段、知識(shí)及經(jīng)驗(yàn)積累等方面與國(guó)際先進(jìn)水平相比，還有較大差距；在適應(yīng)環(huán)保、節(jié)能、安全等法規(guī)要求提升，新的功能部件創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，基礎(chǔ)技術(shù)研究開發(fā)和應(yīng)用，改善產(chǎn)品商品性等方面，國(guó)內(nèi)企業(yè)尚處于起步階段。
二是產(chǎn)品品質(zhì)較低，缺乏培育自主品牌的長(zhǎng)效機(jī)制。只有過(guò)硬的品質(zhì)才能最終贏得客戶的信賴，并在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。但在行業(yè)整體技術(shù)品質(zhì)上，特別是中大排量產(chǎn)品與國(guó)外先進(jìn)水平相比，還有不小的差距。在先進(jìn)制造技術(shù)及技術(shù)裝備應(yīng)用、產(chǎn)品品質(zhì)控制上，也有較大差距。
自主品牌意識(shí)弱，缺乏培育自主品牌的長(zhǎng)效機(jī)制，這些使得自主品牌產(chǎn)品在市場(chǎng)中始終處于被動(dòng)的尷尬境地，自主品牌處于從屬和追趕地位，出口增長(zhǎng)仍然是以量取勝、以價(jià)取勝，出口方式主要以貼牌出口為主，自主品牌產(chǎn)品出口比重較小。
三是零部件體系素質(zhì)良莠不齊。我國(guó)摩托車零部件生產(chǎn)體系雖然比較完善，但在關(guān)鍵零部件創(chuàng)新、品質(zhì)保證方面整體水平不高。不少零部件企業(yè)規(guī)模小、技術(shù)及裝備水平差、品質(zhì)保證能力弱、開發(fā)及技術(shù)創(chuàng)新能力不強(qiáng)，不能適應(yīng)主機(jī)企業(yè)的發(fā)展要求；零部件企業(yè)與主機(jī)企業(yè)間良性互動(dòng)不夠，影響國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)整體水平的提升。
四是無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象仍較突出，出口面臨貿(mào)易摩擦風(fēng)險(xiǎn)。由于技術(shù)門檻比較低，整車生產(chǎn)企業(yè)仍然過(guò)多，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)仍較突出，僅國(guó)內(nèi)摩托車出口企業(yè)就多達(dá)500多家，這既造成中國(guó)企業(yè)自相惡性競(jìng)爭(zhēng)和巨大利益損失，也損害了中國(guó)商品的整體形象，易導(dǎo)致國(guó)外反傾銷的發(fā)生。
此外，國(guó)內(nèi)摩托車行業(yè)政策環(huán)境并不寬松。目前170多個(gè)大中城市對(duì)摩托車實(shí)行“禁限牌”政策，致使我國(guó)摩托車市場(chǎng)80%以上在消費(fèi)需求檔次較低的農(nóng)村市場(chǎng)，制約了大中城市對(duì)中高端摩托車產(chǎn)品的需求，也制約了摩托車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和發(fā)展。
－－潛在市場(chǎng)需求巨大 為摩托車業(yè)發(fā)展提供機(jī)遇
雖然我國(guó)摩托車行業(yè)面臨諸多困境，但是宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境保持相對(duì)平穩(wěn)，為中國(guó)摩托車工業(yè)的發(fā)展提供了較好的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。目前，摩托車行業(yè)及市場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)型時(shí)期，這種轉(zhuǎn)變也給整個(gè)摩托車工業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。
一是當(dāng)前我國(guó)和世界經(jīng)濟(jì)仍將保持較快的穩(wěn)定增長(zhǎng)，隨著我國(guó)“新農(nóng)村”建設(shè)的加快，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展將促進(jìn)摩托車消費(fèi)增長(zhǎng)、產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)改善。因此，從宏觀環(huán)境層面看，關(guān)系摩托車主要市場(chǎng)和主要成本的因素將向好的方向轉(zhuǎn)變，為行業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展提供了較穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)環(huán)境。
同時(shí)，國(guó)家已降低摩托車消費(fèi)稅，將全面實(shí)施新的企業(yè)所得稅法，在全國(guó)范圍推進(jìn)增值稅轉(zhuǎn)型，改革資源稅制度，并逐步推進(jìn)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌綜合配套改革，為摩托車企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)、減輕稅負(fù)、規(guī)范管理提供了良好機(jī)遇。 二是從摩托車市場(chǎng)層面看，中國(guó)摩托車行業(yè)仍然有很大的市場(chǎng)空間和發(fā)展前景。近年來(lái)，雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)短期相對(duì)疲軟，但市場(chǎng)需求量仍然很大。而且摩托車國(guó)際市場(chǎng)特別是發(fā)展中國(guó)家市場(chǎng)需求量大、增幅平穩(wěn)，帶來(lái)拓展國(guó)外市場(chǎng)的新機(jī)遇；東南亞、中東、南美、非洲將是中國(guó)摩托車出口的主要增長(zhǎng)區(qū)域；歐洲及北美將是中、高檔次的車型和大排量車型的主要突破地區(qū)。
三是從消費(fèi)者層面看，消費(fèi)者逐漸理性和成熟，二次購(gòu)買用戶是支撐摩托車消費(fèi)市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)和潛在力量。同時(shí)，兩極分化將成為摩托車消費(fèi)的重要特征，高性能、高價(jià)和高可靠、低價(jià)產(chǎn)品將成為主流，以街車為代表的異型車消費(fèi)也正在逐步增長(zhǎng)。
四是從產(chǎn)品發(fā)展趨勢(shì)看，在排量分布上，100ml、110ml、125ml仍將是國(guó)內(nèi)摩托車市場(chǎng)的三大主銷排量；在車型分布上，國(guó)內(nèi)娛樂型、休閑型、越野型車的用戶群體將逐步擴(kuò)大，中高端、大排量摩托車的需求將逐步上升；在款式分布上，產(chǎn)品基本技術(shù)構(gòu)架變化較緩慢，目前市場(chǎng)主銷品種仍集中在幾年前的主流款式及其改型產(chǎn)品上，產(chǎn)品升級(jí)換代將逐步加快。
－－加強(qiáng)自主創(chuàng)新 擺脫低水平增長(zhǎng)模式
面對(duì)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新產(chǎn)品已成為未來(lái)中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，只有提升核心競(jìng)爭(zhēng)力和培養(yǎng)自主品牌，中國(guó)摩托車才能在國(guó)際舞臺(tái)自由馳騁。
首先，加快培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和技術(shù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。具體要在以下四個(gè)方面發(fā)力：一是加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)能力建設(shè)，完善研發(fā)、試驗(yàn)、檢測(cè)和工程保障手段，提升研發(fā)、制造、品質(zhì)保證能力。二是培育和提升自主研發(fā)能力，著力提高系統(tǒng)集成能力、核心技術(shù)自主開發(fā)能力、引進(jìn)技術(shù)消化吸收及再創(chuàng)新能力；堅(jiān)持走“差異化”發(fā)展道路，加強(qiáng)自主研發(fā)和聯(lián)合開發(fā)，強(qiáng)化知識(shí)經(jīng)驗(yàn)積累，培育自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品和技術(shù)。三是加強(qiáng)新技術(shù)的研究和應(yīng)用，提升生產(chǎn)技術(shù)水平。四是加大技術(shù)創(chuàng)新投入，提高新產(chǎn)品研發(fā)經(jīng)費(fèi)占銷售收入的比重，確保技術(shù)創(chuàng)新的資金需求。
其次，提升產(chǎn)品品質(zhì)，培育自主品牌。提升中國(guó)摩托車產(chǎn)品品質(zhì)，已成為當(dāng)前摩托車行業(yè)的主流，是大勢(shì)所趨。國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)應(yīng)當(dāng)轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)方式和發(fā)展模式，摒棄惡性競(jìng)爭(zhēng)，走質(zhì)量效益型和價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)之路。強(qiáng)化品質(zhì)管理，提高產(chǎn)品質(zhì)量，向消費(fèi)者提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)由價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向品質(zhì)、服務(wù)、價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的轉(zhuǎn)變。
在培育自主品牌方面，企業(yè)首先要有培養(yǎng)品牌的意識(shí)，不能再依賴于貼牌生產(chǎn)。企業(yè)應(yīng)該嘗試通過(guò)以自主品牌或者通過(guò)并購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)“走出去”，比如錢江摩托就是通過(guò)并購(gòu)一家國(guó)外企業(yè)并使用其品牌，走進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)。
再次，提升摩托車零部件體系素質(zhì)。零部件行業(yè)的整體素質(zhì)關(guān)系到摩托車行業(yè)整體素質(zhì)的提升，沒有一個(gè)強(qiáng)大的高品質(zhì)的零部件體系，也不可能有一個(gè)強(qiáng)大的摩托車行業(yè)。零部件企業(yè)應(yīng)同整機(jī)企業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)，提升零部件研發(fā)能力和產(chǎn)品品質(zhì)，提高生產(chǎn)技術(shù)水平；整機(jī)企業(yè)應(yīng)在生產(chǎn)技術(shù)、品質(zhì)管理等方面支持、幫助零部件企業(yè)，促進(jìn)零部件行業(yè)提升整體素質(zhì)和能力。
最后，規(guī)范企業(yè)行為，提升技術(shù)門檻，促進(jìn)行業(yè)可持續(xù)發(fā)展。從摩托車行業(yè)的健康發(fā)展和整體利益出發(fā)，各摩托車企業(yè)在執(zhí)行國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)和同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，應(yīng)規(guī)范自身行為，理性競(jìng)爭(zhēng)，以質(zhì)取勝，共贏發(fā)展。 - ■ 與【我國(guó)摩托車行業(yè)水平增長(zhǎng)分析】相關(guān)新聞
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