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廉價航空公司最早誕生于上個世紀(jì)70年代的美國，典型代表為美國西南航空公司。廉價航空公司票價低的主要原因是，航空公司全部使用同一種機(jī)型，從而降低了用于航材的投資和飛行員培訓(xùn)的費用。另外，飛機(jī)上一般不提供餐飲，乘務(wù)員減少。其票價往往為一般價格的50%左右，甚至更低。廉價航空公司迅速席卷美洲、歐洲、大洋洲等航空市場。在歐洲，廉價航空的出現(xiàn)還不到10年，但如今已經(jīng)承擔(dān)了歐洲民用航空市場運力的4%。根據(jù)國際航協(xié)預(yù)測，到2010年，廉價航空公司將承擔(dān)整個歐洲民用航空市場運力的10%至12%。如今，廉價航空正在向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，預(yù)計到2010年，亞太地區(qū)廉價航空公司的市場份額將由現(xiàn)在的10%擴(kuò)大至20%。目前，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經(jīng)超過了20%。亞洲地區(qū)以印度為中心的廉價航空公司需求將不斷擴(kuò)大，航空座席的提供數(shù)將以每年40%至50%的速度遞增。廉價航空公司如此迅猛的興起與發(fā)展，導(dǎo)致了航空旅行從豪華、奢侈型為主向大眾、經(jīng)濟(jì)型為主的轉(zhuǎn)變，緣于多方面的原因，經(jīng)濟(jì)形勢與社會觀念的變化是其重要的根源。

2005年春秋航空公司的出現(xiàn)，我國有了本土廉價航空企業(yè)。2008年4月，國內(nèi)第一家廉價航空候機(jī)樓在鄭州新鄭國際機(jī)場正式啟用，而使用的僅有春秋航空公司一家。2008年5月，繼國內(nèi)第一座廉價候機(jī)樓在鄭州新鄭國際機(jī)場正式啟用后，廈門高崎國際機(jī)場方宣布，其改建的廉價航空專用候機(jī)樓于2008年年底投入使用。此外，沈陽機(jī)場也在醞釀廉價候機(jī)樓建設(shè)。一時間，廉價候機(jī)樓“試水”民航市場引起各方關(guān)注，而機(jī)場與航空公司聯(lián)手打造低成本航空產(chǎn)業(yè)鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待。在中國興起的廉價航空，目前雖然面臨著傳統(tǒng)觀念的束縛以及傳統(tǒng)航空公司的擠壓，但經(jīng)過近幾年的探索，這個曾不被人理解和看好的市場，正在告別其啟蒙時期。廉價航空在國內(nèi)難推廣，最重要原因是：國內(nèi)航空企業(yè)害怕競爭、害怕開放。而其實廉價航空與傳統(tǒng)航空是兩個完全不同的市場，可以做到井水不犯河水。春秋航空曾經(jīng)將“上�！獫�(jì)南”的票價定在了1元錢。在國外，這是一種司空見慣的市場促銷手段。在我國影響廉價航空尤其是民營廉價航空發(fā)展的主要障礙，是行業(yè)壟斷的體制與政策的滯后，比如飛行員的合理流動、航權(quán)審批、時刻資源的分配乃至飛機(jī)引進(jìn)審批原則、市場管制等。

亞洲作為未來廉價航空企業(yè)競爭的重點，其優(yōu)勢在于資源的豐富。領(lǐng)先的廉價航空公司已經(jīng)準(zhǔn)備好在這個地區(qū)加快結(jié)構(gòu)重組，直指他們的全線服務(wù)競爭對手（以及其它重點不放在亞洲的廉航）在短途航空市場（以及日益開發(fā)的長途航空市場）中的弱點。而在中國，隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國內(nèi)廉價航空市場也將逐漸發(fā)展擴(kuò)大，國內(nèi)廉價航空公司的隊伍也在不斷地發(fā)展壯大。未來，我國航空業(yè)運營模式將會更加有利于廉價航空市場。

本報告主要依據(jù)中國民用航空總局、國家交通運輸部、國家統(tǒng)計局、國家商務(wù)部、國家發(fā)改委、國務(wù)院發(fā)展研究中心、中國航空學(xué)會、中國民航大學(xué)、國內(nèi)外相關(guān)刊物的基礎(chǔ)信息以及廉價航空行業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料，結(jié)合深入的市場調(diào)查資料，立足于世界廉價航空行業(yè)整體發(fā)展大勢，對中國廉價航空行業(yè)的發(fā)展情況、主要細(xì)分市場、競爭格局等進(jìn)行了分析及預(yù)測，并對未來廉價航空行業(yè)發(fā)展的整體環(huán)境及發(fā)展趨勢進(jìn)行探討和研判，最后在前面大量分析、預(yù)測的基礎(chǔ)上，研究了廉價航空行業(yè)今后的發(fā)展與投資策略，為廉價航空企業(yè)在激烈的市場競爭中洞察先機(jī)，根據(jù)市場需求及時調(diào)整經(jīng)營策略，為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供了準(zhǔn)確的市場情報信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時對銀行信貸部門也具有極大的參考價值。

目 錄

CONTENTS

 
第一部分 行業(yè)發(fā)展分析
第一章 廉價航空的相關(guān)概述 1
第一節(jié) 廉價航空的基本知識 1
一、低成本航空的定義和起源 1
二、低成本航空特征及誤區(qū) 3
三、廉價航空的生存條件 3
第二節(jié) 國內(nèi)航空公司成本費用分析 4
一、成本費用構(gòu)成 4
二、主營業(yè)務(wù)成本構(gòu)成 5
三、航空公司的固定成本和變動成本 5
第三節(jié) 我國廉價航空行業(yè)宏觀經(jīng)濟(jì)分析 6
一、2010年我國宏觀經(jīng)濟(jì)運行情況分析 37
二、2010年中國經(jīng)濟(jì)增長分析預(yù)測 45
第四節(jié) 我國廉價航空業(yè)政策環(huán)境分析 46
一、《全國民用機(jī)場布局規(guī)劃》獲國務(wù)院批準(zhǔn)出臺 47
二、《殘疾人航空運輸辦法（試行）》頒布施行 48
三、國務(wù)院常務(wù)會原則通過《民用機(jī)場管理條例（草案）》 48
四、民航總局行政許可公文處理暫行辦法 49
五、《公共航空運輸企業(yè)經(jīng)營許可規(guī)定》 50
六、民航市場管理政策的改革 69
七、投資支線航線的保護(hù)期 74

第二章 國際廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析 75
第一節(jié) 世界航空業(yè)發(fā)展分析 75
一、2010年全球航空市場客貨運輸量情況 75
二、2010年全球航空運輸業(yè)虧損情況 75
三、美國金融危機(jī)對全球航空業(yè)的影響 76
四、全球民航業(yè)面臨多重因素挑戰(zhàn) 78
五、經(jīng)濟(jì)危機(jī)對廉價航空的影響 78
六、2010年北美航空業(yè)面臨新挑戰(zhàn) 80
七、2010年全球航空運輸業(yè)面臨形勢分析 81
八、2010年全球航空運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 81
第二節(jié) 世界廉價航空業(yè)市場發(fā)展分析 83
一、世界廉價航空發(fā)展?fàn)顩r 83
二、全球廉價航空對機(jī)場的影響分析 86
三、世界廉價航空市場發(fā)展動態(tài) 89
四、歐美低成本航空運營經(jīng)驗探討 90
第三節(jié) 世界各地區(qū)廉價航空市場發(fā)展探討 95
一、亞洲 95
二、歐洲 99
三、美洲 102
四、非洲 103

第三章 中國航空業(yè)的發(fā)展分析 105
第一節(jié) 2007-2010年我國航空運輸指標(biāo)分析 180
一、2007-2010年我國航空運輸指標(biāo)分析 105
二、2007-2010年我國航空運輸消費者投訴情況 121
第二節(jié) 中國航空業(yè)發(fā)展情況和形勢分析 180
一、2010年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計 180
二、2010年我國航空業(yè)發(fā)展探討 193
三、航空業(yè)面臨的環(huán)境挑戰(zhàn) 197
四、2010年中國民航全行業(yè)實現(xiàn)盈利 198
五、2010年中國民航將新開通35條臨時直飛航線 199
六、2010年民航發(fā)展主要預(yù)期指標(biāo) 199
七、十一五期間我國民航機(jī)場布局規(guī)劃 199
八、我國5年內(nèi)建成國家航空運輸體系 204
第三節(jié) 我國民營航空市場發(fā)展分析 206
一、民營航空發(fā)展歷程 206
二、民營航空發(fā)展困境和問題 207
三、中國的民營航空公司發(fā)展出路探討 211
四、民營航空集體轉(zhuǎn)攻支線航空 213
第四節(jié) 航空公司的投資分析 214
一、2010年航空運輸業(yè)投資分析 214
二、2010年航空運輸業(yè)投資策略分析 215
三、民航局將繼續(xù)加大對中部地區(qū)機(jī)場建設(shè)和運營的支持力度 216
四、低成本航空公司的投資策略探討 217

第四章 中國廉價航空市場發(fā)展分析 222
第一節(jié) 我國廉價航空業(yè)發(fā)展分析 222
一、國內(nèi)首個廉價航空中心建設(shè)情況 222
二、2010年我國廉價航空發(fā)展現(xiàn)狀 223
三、我國廉價航空公司發(fā)展?fàn)顩r 223
四、2010年我國廉價航空發(fā)展形勢 224
五、我國廉價航空發(fā)展影響和制約因素分析 227
六、我國廉價航空產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展探討 228
第二節(jié) 我國低成本航空市場發(fā)展分析 231
一、國內(nèi)外低成本航空公司發(fā)展現(xiàn)狀 231
二、制約中國低成本航空發(fā)展的因素分析 236
三、中國低成本航空公司發(fā)展前景預(yù)測 238
四、對中國低成本航空公司發(fā)展戰(zhàn)略的建議 243
五、中國低成本航空公司面臨挑戰(zhàn)和機(jī)遇 250
六、低成本航空公司在現(xiàn)階段互聯(lián)網(wǎng)銷售中的優(yōu)勢 251
第三節(jié) 中國廉價航空存在問題分析 253
一、低成本航空的成本問題 253
二、廉價航空開放力度問題 254
三、國外同行進(jìn)入造成的競爭壓力問題 258
第四節(jié) 我國部分城市廉價航空市場發(fā)展情況和動態(tài) 260
一、鄭州 260
二、廈門 261
三、深圳 262
四、香港 262
五、澳門 263

第二部分 支線航空市場發(fā)展分析
第五章 支線航空市場發(fā)展分析 265
第一節(jié) 我國支線航空市場發(fā)展分析 265
一、我國支線飛機(jī)發(fā)展情況 265
二、支線航空客源分析 266
三、2009年民航局對中小機(jī)場、支線航空給予補(bǔ)貼支持 266
四、我國支線航空存在的問題探討 267
五、我國民用支線飛機(jī)融資租賃分析 268
六、我國西部支線航空的發(fā)展 269
第二節(jié) 我國發(fā)展支線航空的前景和意義 273
一、中國支線航空市場前景分析 273
二、我國支線航空潛力分析 274
三、我國發(fā)展支線航空運輸?shù)囊饬x 275
第三節(jié) 支線航空的發(fā)展趨勢和預(yù)測 276
一、全球支線航空未來發(fā)展趨勢分析 276
二、國內(nèi)支線航空市場未來的發(fā)展趨向 279
三、未來中國支線飛機(jī)需求量預(yù)測 280
四、我國支線航空運輸事業(yè)現(xiàn)狀及展望 280
五、中國低成本航空迎來機(jī)遇 282
六、到2027年中國支線客機(jī)數(shù)量預(yù)測 284

第三部分 行業(yè)競爭格局分析
第六章 廉價航空業(yè)競爭分析 285
第一節(jié) 2010年航空業(yè)差異化競爭分析 285
第二節(jié) 我國廉價航空市場競爭分析 288
一、我國低價航空競爭環(huán)境及競爭力分析 288
二、我國廉價航空和外國廉價航空的競爭分析 290
三、國內(nèi)廉價航空與傳統(tǒng)航空的競爭分析 291
四、國內(nèi)廉價航空與民營航空的競爭分析 294

第七章 國外廉價航空優(yōu)勢企業(yè)發(fā)展分析 299
第一節(jié) 美國西南航空 299
一、公司基本情況 299
二、公司經(jīng)營之道 300
三、公司的組織文化建設(shè) 301
四、公司成功的策略 305
五、公司的低成本戰(zhàn)略 308
六、美國西南航空公司連續(xù)36年盈利的秘訣 311
七、2007-2010年公司經(jīng)營情況 315
第二節(jié) 瑞安航空 316
一、公司基本情況 316
二、瑞安航空公司動態(tài) 317
三、瑞安航空低成本經(jīng)營策略 319
四、公司成本及銷售渠道控制 320
第三節(jié) 馬來西亞亞洲航空公司 324
一、公司簡介 324
二、公司發(fā)展歷史 326
三、公司新開辟航線分析 327
四、公司邁向國際品牌目標(biāo) 327
第四節(jié) 新加坡捷星亞洲航空 328
一、公司基本情況 328
二、2010年公司發(fā)展動態(tài) 329
第五節(jié) 全美航空 330
一、公司簡介 330
二、公司發(fā)展歷史 331
三、公司業(yè)務(wù)概況 334
四、公司機(jī)隊 335
五、2010年公司動態(tài) 335
第六節(jié) 全日本航空公司 337
一、公司簡介 337
二、公司發(fā)展歷史 337
三、公司業(yè)務(wù)概況 338
四、全日空與中國 339
五、全日空機(jī)隊 339
六、2010年公司動態(tài) 340
第七節(jié) 國外廉價航空其他優(yōu)勢企業(yè)分析 340
一、易捷航空(Easyjet) 340
二、柏林航空（AirBerlin） 342
三、威茲航空Wizzair 345
四、美國捷藍(lán)航空(JetBlueAirways) 345
五、泰國亞洲航空 350

第八章 中國廉價航空和民營航空公司分析 351
第一節(jié) 中國主要廉價航空公司 351
一、春秋航空公司（內(nèi)地） 351
二、甘泉航空（香港） 352
三、非凡航空（澳門） 352
第二節(jié) 國內(nèi)民營航空企業(yè)分析 353
一、鷹聯(lián)航空 353
二、奧凱航空 354
三、東星航空 355
四、上海吉祥航空 356
五、華夏航空 357
六、深圳航空有限公司 358

第四部分 行業(yè)發(fā)展趨勢與策略
第九章 2011-2015年廉價航空市場發(fā)展趨勢與策略探討 361
第一節(jié) 2011-2015年全球航空業(yè)發(fā)展趨勢和預(yù)測 361
一、全球航空貨運量發(fā)展趨勢 361
二、2010年全球航空客運量預(yù)測 361
三、2010年全球航空運輸業(yè)虧損額情況預(yù)測 363
四、2011-2015年世界上最大的航空運輸市場預(yù)測 363
五、2011-2015年全球民航業(yè)發(fā)展預(yù)測 364
第二節(jié) 2011-2015年廉價航空市場發(fā)展趨勢分析 365
一、全球廉價航空未來發(fā)展趨勢分析 365
二、亞洲廉價航空公司發(fā)展前景 366
三、國內(nèi)廉價航空市場未來的發(fā)展趨向 367
四、廉價航空公司在中國發(fā)展前景預(yù)測 368
第三節(jié) 2011-2015年廉價航空市場發(fā)展策略分析 369
一、廉價航空成本及運營策略探討 369
二、中國低成本航空發(fā)展戰(zhàn)略研究 370
三、低成本航空公司改變運營模式 372
四、中國的廉價航空市場現(xiàn)象深度思考 372

圖表目錄
圖表：1978-2010年9月GDP增速趨勢圖 6
圖表：2001-2010年10月工業(yè)增加值與發(fā)電量對比趨勢圖 8
圖表：1999年—2009年固定資產(chǎn)投資完成額月度累計同比增長率（%） 8
圖表：1999年—2010年10月社會消費品零售總額月度同比增長率（%） 9
圖表：1997-2010年10月PPI增速趨勢圖 10
圖表：1999年—2010年10月居民消費價格指數(shù)（上年同月=100） 10
圖表：1999年—2010年10月工業(yè)品出廠價格指數(shù)（上年同月=100） 11
圖表：1998-2010年10月進(jìn)出口對比趨勢圖 11
圖表：1999年—2010年10月出口總額月度同比增長率與進(jìn)口總額月度同比增長率（%） 12
圖表：1998-2007年平均工資與登記失業(yè)率趨勢對比圖 12
圖表：1999年—2010年10月貨幣供應(yīng)量月度同比增長率（%） 13
圖表：2010年10月主要經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計 14
圖表：國內(nèi)生產(chǎn)總值(2010年1-3季度) 14
圖表：工業(yè)增加值增長速度(2010年10月) 14
圖表：各地區(qū)工業(yè)增加值增長速度(2010年10月) 15
圖表：工業(yè)主要產(chǎn)品產(chǎn)量及增長速度(2010年10月) 15
圖表：工業(yè)分大類行業(yè)增加值增長速度(2010年10月) 17
圖表：1998年1季度—09年4季度國內(nèi)生產(chǎn)總值季度累計同比增長率（%） 21
圖表：1999年—2010年10月居民消費價格指數(shù)走勢（上年同月=100） 22
圖表：經(jīng)濟(jì)增長全球性跳水對中國經(jīng)濟(jì)的影響 25
圖表：中國民航市場分類和放寬管理步驟 72
圖表：2010年1月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 109
圖表：2010年1月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 109
圖表：2010年1月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 110
圖表：2010年2月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 110
圖表：2010年2月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 110
圖表：2010年2月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 110
圖表：2010年2月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 111
圖表：2010年3月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 111
圖表：2010年3月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 111
圖表：2010年3月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 112
圖表：2010年3月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 112
圖表：2010年4月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 112
圖表：2010年4月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 112
圖表：2010年4月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 113
圖表：2010年4月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 113
圖表：2010年5月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 113
圖表：2010年5月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 113
圖表：2010年5月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 114
圖表：2010年5月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 114
圖表：2010年6月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 114
圖表：2010年6月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 114
圖表：2010年6月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 115
圖表：2010年6月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 115
圖表：2010年7月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 115
圖表：2010年7月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 116
圖表：2010年7月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 116
圖表：2010年8月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 116
圖表：2010年8月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 117
圖表：2010年8月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 117
圖表：2010年9月中國民航主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)統(tǒng)計 119
圖表：2010年9月中國民航各類航線運量統(tǒng)計表 119
圖表：2010年9月中國民航正班客座率及載運率統(tǒng)計表 120
圖表：2010年9月國內(nèi)、國際航班正常統(tǒng)計表 120
圖表：2009年各航空公司投訴率統(tǒng)計表 139
圖表：2009年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計 140
圖表：2009年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 141
圖表：2010年被投訴機(jī)場及數(shù)量統(tǒng)計 168
圖表：2010年消費者對銷售代理人投訴主要問題及所占比例 169
圖表：2010年被投訴的代理人及投訴數(shù)量統(tǒng)計 169
圖表：2010年航空公司投訴類型比例 174
圖表：2010年航空公司投訴情況統(tǒng)計 175
圖表：2010年航空公司投訴萬分率 176
圖表：2010年機(jī)場及投訴數(shù)量及類型 176
圖表：2010年對航空運輸銷售代理企業(yè)的投訴情況 176
圖表：2010年民航機(jī)場運輸旅客吞吐量排序 181
圖表：2010年民航機(jī)場運輸貨物吞吐量排序 185
圖表：2010年民航機(jī)場運輸起降架次排序 189
圖表：2006年世界主要幾家低成本航空公司經(jīng)營情況 232
圖表：1990-2006年美國、歐洲以及亞太地區(qū)低成本航空公司所占市場份額變化情況 233
圖表：1995-2006年中國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長 240
圖表：民航旅客旅行目的及比較 241
圖表：低成本和網(wǎng)絡(luò)型航空公司細(xì)分市場分析 242
圖表：30～120座支線飛機(jī)分階段供貨 277
圖表：30～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 277
圖表：未來20年全球30～60座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 278
圖表：未來20年全球61～90座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 278
圖表：未來20年全球91～120座支線飛機(jī)分區(qū)域供貨 279

略……

（如需詳細(xì)目錄，請來電索�。�