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目 錄

CONTENTS

 
第一章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境1
第一節(jié) 城市軌道交通及其發(fā)展動(dòng)因2
一、城市軌道交通及其特點(diǎn)2
（一）城市軌道交通的概念及分類2
（二）城市軌道交通的特點(diǎn)4
二、軌道交通的發(fā)展歷程5
三、軌道交通的發(fā)展動(dòng)因6
第二節(jié) 產(chǎn)業(yè)政策及發(fā)展變化9
一、軌道交通政策的演變9
二、若干關(guān)鍵問(wèn)題10
第三節(jié) 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用13

第二章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析18
第一節(jié) 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)年度重要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)19
一、我國(guó)城市軌道交通行業(yè)的總體規(guī)模19
（一）公共交通行業(yè)發(fā)展概況19
（二）軌道交通20
二、城市軌道交通增長(zhǎng)情況22
（一）機(jī)車和線路增長(zhǎng)22
（二）城市軌道交通客運(yùn)量23
（三）城市軌道交通結(jié)構(gòu)25
第二節(jié) 我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)供給狀況分析27
一、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀27
二、我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀29
（一）概況29
（二）北京30
（三）上海31
（四）廣州32
三、我國(guó)城市軌道交通管理現(xiàn)狀32
四、我國(guó)城市軌道交通建設(shè)資金籌措的現(xiàn)狀33
五、對(duì)我國(guó)大城市軌道交通供給現(xiàn)狀的總體評(píng)價(jià)34
第三節(jié) 我國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)需求狀況分析37
一、目前我國(guó)城市交通的主要問(wèn)題37
二、城市軌道交通是滿足城市交通需求的必由之路39
第四節(jié) 國(guó)外城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展給我國(guó)的啟迪40
一、發(fā)展歷程40
二、國(guó)外城市軌道發(fā)展特點(diǎn)43
三、國(guó)外城市軌道的發(fā)展趨勢(shì)45

第三章 城市軌道交通建設(shè)綜合效益及盈利方式分析47
第一節(jié) 軌道交通的效益現(xiàn)狀48
一、軌道交通效益是綜合效益48
二、軌道交通企業(yè)的效益現(xiàn)狀49
第二節(jié) 軌道交通建設(shè)的利益分析51
一、利益分類51
二、利益關(guān)系51
三、城市軌道交通外部效益的主要轉(zhuǎn)化渠道——沿線土地價(jià)格上升52
第三節(jié) 軌道交通建設(shè)盈利的構(gòu)想53
一、政府政策指導(dǎo)與市場(chǎng)化運(yùn)行機(jī)制下的多元投融資模式53
二、利用沿線土地開(kāi)發(fā)籌措資金54
三、票價(jià)的制定55
四、軌道交通經(jīng)營(yíng)的折舊計(jì)算56
五、造價(jià)的降低56
六、軌道交通資源的多元化經(jīng)營(yíng)57
第四節(jié) 結(jié)論58

第四章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析59
第一節(jié) 在城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營(yíng)中引入競(jìng)爭(zhēng)60
一、產(chǎn)業(yè)影響因素分析60
（一）社會(huì)需求60
（二）政策因素60
（三）資金狀況61
（四）運(yùn)營(yíng)管理62
二、軌道交通產(chǎn)業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的必要性63
三、競(jìng)爭(zhēng)的引入64
（一）融資過(guò)程競(jìng)爭(zhēng)引入64
（二）經(jīng)營(yíng)過(guò)程引入競(jìng)爭(zhēng)65
（三）總結(jié)67
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)主要地鐵施工單位介紹68
一、廣州市盾建地下工程有限公司68
二、中國(guó)水利水電建設(shè)集團(tuán)公司69
三、中鐵七局集團(tuán)70
四、中鐵七局集團(tuán)武漢工程有限公司71
五、中鐵六局集團(tuán)72
六、中鐵八局72
七、中鐵二局集團(tuán)有限公司73
八、中國(guó)鐵道建筑總公司74
九、中國(guó)建筑工程總公司74
十、中國(guó)鐵路工程總公司76
第三節(jié) 軌道交通車輛制造業(yè)介紹78
一、我國(guó)城市軌道交通技術(shù)裝備現(xiàn)狀78
二、國(guó)際軌道車輛制造企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展79
（一）龐巴迪運(yùn)輸公司79
（二）阿爾斯通80
三、北方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司80
四、南方機(jī)車車輛工業(yè)集團(tuán)公司81
五、湘潭電機(jī)集團(tuán)有限公司82
六、上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司83
七、廣州中車鐵路機(jī)車車輛銷售租賃公司83
第四節(jié) 國(guó)內(nèi)地鐵企業(yè)介紹85
一、申通地鐵公司85
（一）上海久事公司85
（二）申通集團(tuán)85
（三）申通地鐵公司86
二、廣州地鐵總公司87

第五章 各地區(qū)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析89
第一節(jié) 北京市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析90
一、北京市城市軌道交通現(xiàn)狀90
二、北京市城市軌道交通2008年運(yùn)營(yíng)狀況91
三、北京市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)92
（一）規(guī)劃年限和規(guī)劃目標(biāo)92
（二）面臨的交通問(wèn)題93
（三）近期規(guī)劃原則93
（四）軌道交通建設(shè)力度94
（五）軌道交通近期建設(shè)方案94
第二節(jié) 上海市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析95
一、上海市城市軌道交通現(xiàn)狀95
（一）上海市城市軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀95
（二）上海軌道交通“四分開(kāi)”體制的探索97
二、上海市城市軌道交通2008年運(yùn)營(yíng)狀況98
三、上海市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)99
（一）上海的城市軌道交通將延伸至長(zhǎng)三角99
（二）“四分開(kāi)”體制的發(fā)展及所遇到的問(wèn)題100
第三節(jié) 廣州市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析102
一、廣州市城市軌道交通現(xiàn)狀102
二、廣州市城市軌道交通2008年運(yùn)營(yíng)狀況103
三、廣州市城市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)105
第四節(jié) 我國(guó)其他城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2008發(fā)展分析106
一、天津106
二、南京107
三、重慶107
四、大連108
五、深圳108
六、武漢109
七、長(zhǎng)春110
八、沈陽(yáng)110
第五節(jié) 總結(jié)：我國(guó)城市發(fā)展軌道交通條件的比較分析112

第六章 城市軌道交通的投融資分析118
第一節(jié) 軌道交通投融資體制及其重要性119
第二節(jié) 國(guó)外城市軌道交通投融資渠道比較120
一、倫敦地鐵120
（一）基本結(jié)構(gòu)120
（二）風(fēng)險(xiǎn)和報(bào)酬機(jī)制121
（三）目前進(jìn)展122
二、香港地鐵123
（一）籌資安排123
（二）成功的經(jīng)驗(yàn)124
三、新加坡地鐵模式分析127
（一）指導(dǎo)原則128
（二）投融資結(jié)構(gòu)129
（三）制度安排130
四、菲律賓地鐵模式分析133
（一）基本結(jié)構(gòu)圖133
（二）結(jié)構(gòu)分析133
五、對(duì)我國(guó)的借鑒意義134
第三節(jié) 我國(guó)目前城市軌道交通投融資體制分析138
一、我國(guó)城市軌道交通投融資體制的發(fā)展過(guò)程138
（一）以政府財(cái)政資金無(wú)償投入為主的投觸資體制138
（二）以政府為主導(dǎo)的負(fù)債型投融資體制139
（三）投資主體多元化，對(duì)軌道交通項(xiàng)目進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作的投融資體制140
二、我國(guó)典型城市軌道交通的投融資體制分析141
（一）北京軌道交通的投觸資體制分析141
（二）上海軌道交通的投融資體制分析144
（三）廣州軌道交通的投融資體制分析148
三、多元化融資的必要性和可行性151
（一）多元化的必要性152
（二）多元化的可行性153

第七章 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目投資價(jià)值分析157
第一節(jié) 城市軌道交通整體規(guī)劃及資金需求158
一、我國(guó)城市軌道交通規(guī)劃概況158
二、引入民間資本是解決資金需求問(wèn)題的必由之路160
第二節(jié) 國(guó)內(nèi)各城市軌道交通項(xiàng)目投資價(jià)值分析162
一、運(yùn)量增長(zhǎng)率的分析162
二、票價(jià)趨勢(shì)163
三、運(yùn)營(yíng)成本控制165
四、現(xiàn)有項(xiàng)目負(fù)債分析166
五、現(xiàn)有項(xiàng)目盈虧平衡狀況分析166
（一）客流盈虧平衡點(diǎn)167
（二）消費(fèi)價(jià)格盈虧平衡點(diǎn)167
六、國(guó)內(nèi)現(xiàn)有軌道交通項(xiàng)目財(cái)務(wù)情況分析168
（一）北京168
（二）上海169
（三）廣州169
（四）天津169
（五）小結(jié)169
第三節(jié) 結(jié)論171

第八章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析172
第一節(jié) 宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)分析173
一、城市軌道交通產(chǎn)業(yè)對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)173
（一）產(chǎn)生新的資源173
（二）優(yōu)化城市環(huán)境174
（三）改善城市結(jié)構(gòu)174
（四）強(qiáng)化城市增長(zhǎng)極地位174
二、城市經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)城市軌道交通發(fā)展情況影響175
第二節(jié) 政策環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)分析177
一、政府作為投資主體在城市軌道交通建設(shè)中的作用177
二、決策者的建設(shè)思想問(wèn)題178
第三節(jié) 城市軌道交通管理體制風(fēng)險(xiǎn)分析179
一、我國(guó)軌道交通的管理體制179
二、運(yùn)營(yíng)管理與機(jī)制策略179
（一）運(yùn)營(yíng)管理與政府間的關(guān)系180
（二）運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)作商業(yè)化181
（三）運(yùn)營(yíng)管理與經(jīng)營(yíng)策略181
（四）運(yùn)營(yíng)管理與系統(tǒng)選擇182

第九章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)分析183
第一節(jié) 供給風(fēng)險(xiǎn)分析184
一、造價(jià)及設(shè)備投資風(fēng)險(xiǎn)184
（一）城市軌道交通建設(shè)造價(jià)及設(shè)備價(jià)格184
（二）降低城市軌道交通工程建設(shè)造價(jià)的幾點(diǎn)思考185
（三）城市軌道交通技術(shù)裝備的國(guó)產(chǎn)化程度要提高189
二、人才風(fēng)險(xiǎn)191
（一）人才需求191
（二）管理體制存在的問(wèn)題191
三、安全風(fēng)險(xiǎn)192
（一）軌道交通安全管理的現(xiàn)狀192
（二）城市軌道交通安全監(jiān)管中存在的風(fēng)險(xiǎn)193
（三）影響城市軌道交通安全的若干因素分析194
（四）加強(qiáng)軌道交通安全管理工作的措施和手段195
四、票價(jià)風(fēng)險(xiǎn)197
第二節(jié) 需求風(fēng)險(xiǎn)分析199
一、客流量風(fēng)險(xiǎn)199
（一）軌道交通盲目建設(shè)的問(wèn)題分析199
（二）目前我國(guó)對(duì)于客流量預(yù)測(cè)的缺點(diǎn)200
二、危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)201

第十章 城市軌道交通投融資體制及配套政策分析203
第一節(jié) 城市軌道交通投融資模式的設(shè)立204
一、設(shè)立的基本原則204
二、城市軌道交通投融資基本模式:205
（一）基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)資產(chǎn)的分離205
（二）基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)的建設(shè)和維護(hù)205
（三）戰(zhàn)略投資者的引進(jìn)206
（四）租金的確定206
第二節(jié) 城市軌道交通投融資體制的核心——多元化融資模式208
一、軌道交通產(chǎn)業(yè)基金208
二、特許權(quán)融資模式210
三、資產(chǎn)證券化——ABS (Asset -Backed Securitization)211
四、市政建設(shè)債券212
第三節(jié) 城市軌道交通投融資體制的配套政策建議215
一、加快政府職能轉(zhuǎn)變，處理好政府、企業(yè)、市場(chǎng)三者的關(guān)系215
二、相關(guān)法律法規(guī)的制定和完善216
三、政府優(yōu)惠政策，構(gòu)造地鐵項(xiàng)目的盈利模式216
四、采用直接支付手段，增加資金供給218
五、樹(shù)立地鐵產(chǎn)業(yè)觀念、發(fā)展地鐵經(jīng)濟(jì)219
六、線路的網(wǎng)絡(luò)化，提供充分的客流量221
七、國(guó)產(chǎn)化——降低成本，提高收益率222
八、金融市場(chǎng)的充分發(fā)展，為融資提供指導(dǎo)和保險(xiǎn)服務(wù)223
九、大力發(fā)展權(quán)威中介機(jī)構(gòu)224

第十一章 城市軌道交通投融資具體模式分析225
第一節(jié) BOT模式226
一、定義及其特點(diǎn)226
（一）定義及特征226
（二）BOT適用范圍226
二、我國(guó)城市軌道交通采用BOT投資方式的過(guò)程分析227
（一）我國(guó)城市軌道交通采用BOT投資方式的具體程序227
（二）我國(guó)城市軌道交通采用BOT投資方式的可行性分析229
（三）我國(guó)城市軌道交通采用BOT投資方式中項(xiàng)目合同雙方的權(quán)利與義務(wù)230
三、我國(guó)城市軌道交通采用BOT投資方式存在的風(fēng)險(xiǎn)及防范231
（一）目前BOT在城市軌道交通建設(shè)中尚無(wú)成功案例231
（二）項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)分析231
（三）對(duì)我國(guó)城市軌道交通采用BOT投資方式的一些對(duì)策和建議232
四、小結(jié)234
第二節(jié) ABS模式235
一、定義及其特點(diǎn)235
（一）定義和特征235
（二）運(yùn)作機(jī)制236
二、資產(chǎn)證券化的可行性及風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題237
三、總結(jié)與建議239
第三節(jié) TOT模式242
一、定義與特點(diǎn)242
（一）定義242
（二）TOT融資方式的運(yùn)作程序242
二、TOT融資方式與BOT等融資方式比較243
三、我國(guó)利用TOT融資方式的風(fēng)險(xiǎn)245
（一）注意新建項(xiàng)目的效益245
（二）政府管理的規(guī)范程度245
（三）政府承諾問(wèn)題245
（四）轉(zhuǎn)讓企業(yè)價(jià)格問(wèn)題246
（五）項(xiàng)目產(chǎn)品價(jià)格問(wèn)題246
（六）人才培訓(xùn)問(wèn)題246
（七）法律環(huán)境問(wèn)題246
（八）維修改造的問(wèn)題246
第四節(jié) PPP模式248
一、定義及其特點(diǎn)248
二、PPP在城市軌道建設(shè)中的新運(yùn)作方式249
（一）BTO(建設(shè)-轉(zhuǎn)移-運(yùn)營(yíng))模式250
（二）SB-O-T模式，又稱前補(bǔ)償模式250
（三）B-SO-T模式，又稱后補(bǔ)償模式251
三、PPP模式風(fēng)險(xiǎn)分析251
（一）政策風(fēng)險(xiǎn)251
（二）匯率風(fēng)險(xiǎn)252
（三）技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)252
（四）財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)253
（五）營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)253
（六）小結(jié)253
四、PPP在城市軌道建設(shè)應(yīng)用中應(yīng)注意的其他問(wèn)題254
（一）加快政府角色轉(zhuǎn)變的步伐254
（二）建立并完善有關(guān)PPP投資的法律法規(guī)254
（三）制定合理可行的政府扶持政策255
（四）設(shè)計(jì)合理的風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)結(jié)構(gòu)255
（五）加強(qiáng)人才培養(yǎng)255
五、結(jié)論256

第十二章 城市軌道交通產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)257
第一節(jié) 風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)258
第二節(jié) 投資機(jī)會(huì)與建議261
一、投資所需要的基本前提261
（一）觀念的轉(zhuǎn)變261
（二）政府的支持261
（三）合理的籌資方案261
（四）合理的票制262
二、投資機(jī)會(huì)262

表目錄
表1-1  全世界分年代地鐵建設(shè)里程6
表1-2  各種交通方式的單位社會(huì)成本7
表1-3  中國(guó)大運(yùn)量軌道交通的規(guī)劃程序及負(fù)責(zé)單位11
表2-1  2008年我國(guó)城市交通結(jié)構(gòu)20
表2-2  上海市2004~2008年地鐵客運(yùn)量占公共交通比例20
表2-3  我國(guó)城市軌道交通投入運(yùn)營(yíng)里程21
表2-4  近幾年我國(guó)城市軌道交通增長(zhǎng)情況22
表2-5  近年來(lái)我國(guó)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路狀況23
表2-6  近幾年我國(guó)地鐵客運(yùn)量增長(zhǎng)情況24
表2-7  2008年我國(guó)城市軌道交通結(jié)構(gòu)25
表2-8  四大城市地鐵及高架線路列表28
表2-9  正在建設(shè)的城市軌道交通線29
表2-10  1、2號(hào)線主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)（2008年）31
表2-11  上海市地鐵與輕軌近8年來(lái)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)31
表2-12  世界主要國(guó)家地鐵和輕軌概況40
表2-13  世界幾大城市公共交通分擔(dān)率42
表4-1 申通地鐵公司近三年主要財(cái)務(wù)指標(biāo)87
表5-1  北京市城市軌道已建成項(xiàng)目90
表5-2  1、2號(hào)線主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)（2008年）91
表5-3  上海城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況96
表5-4  上海已完成的和在建的城市軌道項(xiàng)目97
表5-5  上海市地鐵與輕軌近8年來(lái)主要運(yùn)營(yíng)指標(biāo)99
表5-6  廣州市在建和已建成的城市軌道項(xiàng)目103
表5-7  樣本城市特征表113
表5-8  樣本城市排序表115
表6-1:  北京地鐵新線的資金來(lái)源142
表6-2   申通地鐵簡(jiǎn)要現(xiàn)金流量表147
表7-1  國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通規(guī)劃及資金需求159
表7-2  國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通客運(yùn)量162
表7-3  國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通票價(jià)163
表7-4  國(guó)內(nèi)外部分城市軌道交通負(fù)債情況166
表7-5  國(guó)內(nèi)軌道交通部分城市客流盈虧平衡點(diǎn)167
表7-6  國(guó)內(nèi)部分城市軌道交通消費(fèi)價(jià)格盈虧平衡點(diǎn)168
表12-1  城市軌道交通產(chǎn)業(yè)2009-2010年投資與運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)258
 
圖目錄
圖2-1  我國(guó)現(xiàn)有城市軌道里程21
圖2-2  2004-2008中國(guó)城市軌道發(fā)展情況23
圖2-3  2004-2008年北京和上海地鐵客運(yùn)量變化24
圖2-4  我國(guó)城市軌道客運(yùn)量增長(zhǎng)趨勢(shì)25
圖2-5  2008年不同城市軌道交通工具客運(yùn)量比較25
圖2-6  2008年城市軌道運(yùn)營(yíng)車輛26
圖3-1  運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)與地價(jià)之間的循環(huán)關(guān)系49
圖4-1  申通地鐵公司股本結(jié)構(gòu)86
圖6-1  香港地鐵股權(quán)結(jié)構(gòu)圖124
圖6-2  香港地鐵利潤(rùn)結(jié)構(gòu)圖126
圖6-3  香港鐵路員工薪酬變化趨勢(shì)127
圖6-4  新加坡快軌系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖128
圖6-5 新加坡快軌系統(tǒng)資金關(guān)系圖129
圖6-6  新加坡快軌系統(tǒng)制度安排131
圖6-7  菲律賓地鐵基本結(jié)構(gòu)圖133
圖6-8  上海地鐵基本結(jié)構(gòu)圖145
圖6-9  廣州地鐵資源開(kāi)發(fā)利潤(rùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)151
圖9-1  危機(jī)管理流程圖202
圖10-1  我國(guó)未來(lái)軌道交通投融資的基本模式205
圖11-1  信貸資產(chǎn)證券化的運(yùn)作機(jī)制以及現(xiàn)金流動(dòng)圖236

略……

（如需詳細(xì)目錄，請(qǐng)來(lái)電索�。�