在2010年底，這家公司還因高鐵概念連續(xù)出現(xiàn)4個漲停，但實際情況是這家公司與動車、高鐵無關。此前，晉西車軸董秘周海紅接受本報筆者采訪時指出，該公司產(chǎn)品目前主要應用于貨車，針對高鐵的真空車軸還在試驗之中，料通過鐵道部認證尚需時日。

　　鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中，不少核心部件并非國產(chǎn)。車軸恰是其中一例。晉西車軸還停留在制造貨車和地鐵車軸的技術層面上，高鐵車軸則悉數(shù)為進口產(chǎn)品。

　　晉西車軸基本也處于類似的尷尬之中，以2010年業(yè)務為例，其車軸業(yè)務占主營收入的31％，但毛利率只有4.56％，此外其業(yè)務中還包括車輛、輪對、車輛配套和鍛件。

　　天馬股份所在的軸承行業(yè)亦是一例。目前，中國高鐵的動車組用軸承基本為SKF（瑞典斯凱孚）、FAG（德國舍弗勒旗下品牌）、Timken（美國鐵肯姆）、NSK（日本精工旗下品牌）等外資企業(yè)所壟斷，國內(nèi)企業(yè)尚未進入鐵道部動車組軸承招標體系。

　　在這一缺乏競爭的領域中，產(chǎn)品毛利率極高。財務數(shù)據(jù)顯示，輝煌科技鐵路通信信號行業(yè)產(chǎn)品毛利率是51.2％，其中信號集中監(jiān)測系統(tǒng)毛利率49.64％，無線調(diào)車信號和監(jiān)測系統(tǒng)毛利率53.12％，鐵路防災安全監(jiān)控系統(tǒng)毛利率54.62％。

　　在A股市場上，2010年超過2000家上市公司中，毛利率超過50％的只有238家，占比11.9％。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，鐵路產(chǎn)業(yè)一方面是沒有技術優(yōu)勢、毛利率低、附加值低的裝備制造業(yè)，另一方面，快速發(fā)展的鐵路信息化產(chǎn)業(yè)則完全由數(shù)家小型公司把持。