日本大地震之后，由于零部件短缺，日本多家汽車企業(yè)在海外的工廠停產(chǎn)。日系企業(yè)，零部件供應(yīng)鏈自給自足的特點非常明顯。他們很少接受海外零部件供應(yīng)商的合作，所以日系汽車企業(yè)在這次災(zāi)害中受到了嚴(yán)重的打擊。但是，在災(zāi)難之后，不僅日本企業(yè)受到嚴(yán)重打擊，由于日本企業(yè)在全球制造業(yè)產(chǎn)業(yè)中的關(guān)鍵地位，很多依賴日本零部件供應(yīng)的外國制造企業(yè)也面臨著越來越大的斷鏈壓力。

    在鳳凰網(wǎng)汽車與中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚對話的時候，他表示：“世界汽車的聯(lián)系非常緊密。大家看到的是歐洲和美國的汽車產(chǎn)業(yè)比較開放，日本和韓國的汽車企業(yè)只是內(nèi)部供貨。但實際不止如此，大家看到的，只是一級供貨商與企業(yè)之間的聯(lián)系。但是到了二級、三級甚至是四級零部件供應(yīng)商的時候，全球聯(lián)系的非常緊密，你中有我我中有你?！?/P>

　　美國汽車業(yè)以及電子行業(yè)對日本出口的電子芯片及用于電動汽車的電池有很大依賴。日本生產(chǎn)的半導(dǎo)體占全球生產(chǎn)量的20%，其中廣泛用于智能手機(jī)、個人電腦的快閃存儲器占全球生產(chǎn)總量的40%。地震發(fā)生后，由于設(shè)在日本的工廠生產(chǎn)中斷，今年前兩個季度的銷售額將受到影響。分析人士認(rèn)為，對供應(yīng)短缺的擔(dān)心可能會推高電子芯片等零部件價格，造成包括汽車在內(nèi)的等產(chǎn)品價格上漲。

　　就中國汽車企業(yè)將如何面對零部件“斷鏈”危機(jī)的問題時，董揚表示，追求汽車產(chǎn)業(yè)全球化的過程中，要適當(dāng)?shù)目紤]多向供貨，和局部地區(qū)的產(chǎn)業(yè)完整，對產(chǎn)業(yè)的安全又重要的意義。