超過67萬的年度銷量，超過100%的增長(zhǎng)率，表明2010年中國(guó)豪華車市場(chǎng)的蓬勃，但這并不意味著是在理性需求下產(chǎn)生的銷售數(shù)據(jù)，更多的豪華品牌已經(jīng)開始運(yùn)用此前只在低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中才會(huì)有的價(jià)格戰(zhàn)來獲得銷量，爭(zhēng)取市場(chǎng)。與之相矛盾的是，豪華品牌廠商所做的市場(chǎng)營(yíng)銷活動(dòng)卻越來越偏離消費(fèi)終端，顯得有些自娛自樂。

　　如果你在去年問任何一個(gè)豪華品牌汽車企業(yè)最大的困難是什么？無一例外的回答是：沒有產(chǎn)能！從某種意義上說也是事實(shí)，比如奧迪Q5，雖然全年共銷售了32466輛，但市場(chǎng)終端仍在大幅加價(jià)，且至少半年的等待。寶馬、奔馳也有車型有類似的情況，但客觀來說，供需關(guān)系緊張的只是部分車型，且并不是國(guó)產(chǎn)或這些豪華品牌的主力產(chǎn)品。

　　一方面產(chǎn)能嚴(yán)重不足，消費(fèi)者需要加價(jià)等待；另一方面卻是豪華車在2010年上演了最為慘烈的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。以德系三大豪華品牌奧迪、寶馬和奔馳為例，在去年三個(gè)最重要的細(xì)分市場(chǎng)上，總體降價(jià)幅度都超過了5%。在小型車市場(chǎng)上，奧迪A1、寶馬1系和奔馳B的降幅分別為1.8%、15.5%和 6.5%；入門級(jí)豪華車中，奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí)的降幅分別為2.3%、7.6%和11.2%；行政級(jí)的價(jià)格狀況稍好，奧迪A6、寶馬新5系全年降幅都是4%，奔馳E級(jí)幅度略高，達(dá)到了7%。

　　讓很多消費(fèi)者熟悉的是，去年上半年，曾經(jīng)讓許多人高山仰止般的奔馳C最低價(jià)格曾一度探底到25萬以下，奔馳E也不到40萬，這甚至是普通中高級(jí)品牌的價(jià)格。豪華車的豪華價(jià)格一度成為歷史。這實(shí)際上已經(jīng)證明了，在豪華車市場(chǎng)上，產(chǎn)能不足實(shí)際上是針對(duì)部分熱銷車型，如Q5，而并不是真正意義上的產(chǎn)能不足。對(duì)于那些有著充分競(jìng)爭(zhēng)的細(xì)分市場(chǎng)，產(chǎn)能不論從邏輯上還是從現(xiàn)實(shí)里，都不能構(gòu)成降價(jià)促銷的理由。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，在廠商為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)資源拼命降價(jià)的同時(shí)，豪華品牌越來越多的將資源投入到"務(wù)虛"的品牌建設(shè)中，動(dòng)輒上千萬的營(yíng)銷活動(dòng)在去年比比皆是，但圍繞豪華品牌如何做好服務(wù)滿意度或者售后滿意度的話題越來越少。似乎對(duì)于購買豪華品牌的消費(fèi)者，能夠買到產(chǎn)品就意味著一切，就必須滿意，因?yàn)檫@些豪華品牌通過讓人眼花繚亂的營(yíng)銷包裝告訴你，豪華品牌的核心是帶給你內(nèi)心和精神上的愉悅和滿足，而不需要在現(xiàn)實(shí)的使用體驗(yàn)中有太多體現(xiàn)。

　　這就是為什么沒有一家豪華品牌進(jìn)入售后服務(wù)滿意度（CSI）前五名的原因，也表明豪華車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入了一種非理性的，幾乎以價(jià)格杠桿為唯一手段，營(yíng)造虛幻精神過度競(jìng)爭(zhēng)中，而忽略了豪華的本質(zhì)：那就是提供最好的服務(wù)，在服務(wù)中讓消費(fèi)者有上帝的感覺。