2010年4月，老撾與中國(guó)達(dá)成協(xié)議，以建立合資公司的方式，建造一條連接中國(guó)昆明與老撾首都萬(wàn)象的高速鐵路，未來(lái)將連接到新加坡，項(xiàng)目將于2011年開工，預(yù)計(jì)4年完成。而連接昆明與仰光的中緬高速鐵路項(xiàng)目也將動(dòng)工。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，無(wú)論是中緬鐵路還是中老泰鐵路，都是連接中國(guó)與東南亞“泛亞鐵路網(wǎng)”的一部分。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，泛亞鐵路計(jì)劃提出多年，由于各國(guó)資金缺乏、技術(shù)不足等原因，一直無(wú)法落實(shí)。若上述鐵路按計(jì)劃建成，屆時(shí)，中國(guó)與東盟各國(guó)之間的貿(mào)易聯(lián)系無(wú)疑將更為緊密。狹義的泛亞鐵路分為東線、中線、西線：三條線均從昆明出發(fā)，東線經(jīng)河口穿過(guò)越南，中線經(jīng)磨憨穿過(guò)老撾，西線經(jīng)瑞麗穿過(guò)緬甸，最終到達(dá)新加坡。這三條線路在中國(guó)境內(nèi)的部分均納入了中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。

　　從上世紀(jì)60年代開始，就有一些亞洲國(guó)家提出泛亞鐵路的構(gòu)想，但構(gòu)想過(guò)于宏大，遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到付諸實(shí)施的程度。而從昆明到新加坡的狹義泛亞鐵路，則由于路程較短，實(shí)施的可能性較大。然而具體實(shí)施起來(lái)并不容易。

　　連接中國(guó)和東南亞各國(guó)的泛亞鐵路網(wǎng)，需要數(shù)千億人民幣的建設(shè)資金，按東盟原計(jì)劃，由各成員國(guó)自己出資修建本國(guó)境內(nèi)的泛亞鐵路。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，資金問(wèn)題對(duì)于大多數(shù)東盟國(guó)家而言，都是一大難題。作為一個(gè)提出了很多年的工程，幾個(gè)國(guó)家之間鐵路網(wǎng)互通的問(wèn)題也提了很多年，卻一直無(wú)法落實(shí)，除了這些國(guó)家的資金、技術(shù)的不足，更難的恐怕是國(guó)與國(guó)之間的政治協(xié)調(diào)。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，在這種狀況下，以中國(guó)為主導(dǎo)，引進(jìn)中國(guó)技術(shù)和資本，成為泛亞鐵路參與國(guó)的一個(gè)選擇。從中國(guó)開始，先修通到我們的邊境國(guó)家，到時(shí)候鐵路進(jìn)一步地?cái)U(kuò)展，則由相關(guān)國(guó)家協(xié)商確定，從目前來(lái)看，這個(gè)路網(wǎng)不會(huì)涉及換軌的問(wèn)題，都將以中國(guó)的鐵軌為標(biāo)準(zhǔn)一直修筑下去。中國(guó)與東盟國(guó)家之間將會(huì)采取“中國(guó)出技術(shù)、東盟出勞務(wù)，資金問(wèn)題協(xié)商解決”的方式。

　　不過(guò)，“中國(guó)提供技術(shù)、資金來(lái)建設(shè)泛亞鐵路自然是有改善國(guó)際關(guān)系的政治考慮，但如果牽涉利益太多，也有可能帶來(lái)不少的政治難題。如果修建中國(guó)到東盟的客運(yùn)高鐵，會(huì)面臨成本過(guò)高、運(yùn)力過(guò)剩的問(wèn)題，運(yùn)營(yíng)方可能要承擔(dān)較大風(fēng)險(xiǎn)。

　　中國(guó)民營(yíng)企業(yè)瀟湘公司的出現(xiàn)，為東盟國(guó)家修建泛亞鐵路融資提供了一種新的思路。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，該公司以中國(guó)民營(yíng)企業(yè)的身份獲得了泛亞鐵路中線老撾段的投資經(jīng)營(yíng)權(quán)。中老泰鐵路老撾段從云南西雙版納磨憨口岸出境至老撾首都萬(wàn)象，新建路段總長(zhǎng)530公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為180公里，而萬(wàn)象到曼谷之間路段，則由現(xiàn)有鐵路改造而成。

    中緬鐵路的時(shí)速是170-200公里，是快速鐵路，將會(huì)以貨運(yùn)為主，不能與國(guó)內(nèi)動(dòng)輒時(shí)速300公里以上的高鐵項(xiàng)目等同。盡管“中老泰”鐵路的時(shí)速比原來(lái)的規(guī)劃有所提升，但也只是達(dá)到180公里左右，并非純客運(yùn)的高鐵項(xiàng)目。

　　瀟湘公司對(duì)中老泰鐵路的預(yù)算是300億元人民幣，而瀟湘公司對(duì)整個(gè)泛亞鐵路的投資預(yù)想是300億美元。除了鐵路，這300億美元還將用于鐵路沿線的一些投資項(xiàng)目。除了鐵路，瀟湘公司還將參與老撾鐵路沿線的農(nóng)林開發(fā)、工業(yè)開發(fā)及礦產(chǎn)開發(fā)項(xiàng)目，特別是老撾豐富的有色金屬礦藏，瀟湘公司將獲得優(yōu)先開采權(quán)。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，無(wú)論是泛亞鐵路西線的中緬鐵路，還是中線的中老泰鐵路，都將完工的期限定在2015年。可以從一定程度上認(rèn)為，兩項(xiàng)工程是東盟共同體的“獻(xiàn)禮工程”。2009年2月，東盟國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人在第十四屆首腦會(huì)議上簽署了《東盟共同體2009年－2015年路線圖宣言》，提出在2015年建成東盟共同體目標(biāo)。

　　隨著東盟一體化進(jìn)程的加快，東盟的戰(zhàn)略地位日益重要，盡管中國(guó)加入了東盟自由貿(mào)易區(qū)，但這只是解決了人為的貿(mào)易壁壘問(wèn)題，雙方之間天然的“自然壁壘”，必須通過(guò)類似泛亞鐵路這樣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)解決。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，從中南半島國(guó)家運(yùn)往中國(guó)的大宗農(nóng)產(chǎn)品及資源產(chǎn)品多是采取公路運(yùn)輸及水運(yùn)方式，運(yùn)力較低，所需時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸成本也較高。包括老撾、柬埔寨等國(guó)家在內(nèi)的中南半島國(guó)家的鐵路運(yùn)輸能力還難以滿足以上運(yùn)輸要求，顯然與已建成并逐漸趨于一體化發(fā)展的自貿(mào)區(qū)不相符。

　　中國(guó)之前與東盟之間的合作主要是貿(mào)易，就算是投資，也只是辦一些加工廠，對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的帶動(dòng)有限，未來(lái)應(yīng)該更多地考慮以基礎(chǔ)設(shè)施投資這樣的方式進(jìn)行經(jīng)濟(jì)合作，進(jìn)而也帶動(dòng)邊境地區(qū)的發(fā)展。除了經(jīng)濟(jì)，中國(guó)自身的戰(zhàn)略安全也是修建泛亞鐵路的考慮之一。

　　中研普華行業(yè)專家吳浩表示，將來(lái)中南半島、印度半島的鐵路網(wǎng)建成聯(lián)通之后，中國(guó)的進(jìn)口資源，特別是石油就可以不再繞道馬六甲海峽，而是通過(guò)西部陸路直接入境，不僅節(jié)省了成本，也能保障我們的資源安全。

　　目前，狹義泛亞鐵路的中國(guó)境內(nèi)部分都已經(jīng)動(dòng)工或立項(xiàng)。西線大理至瑞麗段已于2008年6月開工，預(yù)計(jì)2014年開通；東線玉溪至蒙自段已于2005年12月15日開工，預(yù)計(jì)2011年12月開通；中線玉溪至磨憨段在2010年3月開展了項(xiàng)目的前期工作。