一、2010年亞太航空市場(chǎng)動(dòng)態(tài)分析

    根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)，2010年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將取得151億美元的盈利，其中亞太地區(qū)為77億美元，繼續(xù)領(lǐng)先其他地區(qū)。這也是亞太航空業(yè)歷來(lái)取得的最高盈利額，該地區(qū)因而成為全球最有利可圖的航空市場(chǎng)。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，預(yù)計(jì)2011年亞太地區(qū)的航空市場(chǎng)將會(huì)繼續(xù)保持上升勢(shì)頭，乘客人數(shù)將增長(zhǎng)6.9%，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。而到了2014年，全球航空人數(shù)總量預(yù)計(jì)將增加8億人，其中有3.6億人將來(lái)自亞太地區(qū)。

    鑒于全球經(jīng)濟(jì)的不確定性，亞太地區(qū)航空業(yè)的盈利2011年可能會(huì)下滑至46億美元。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，原因之一是亞太地區(qū)的航空需求雖然不斷增加，但航空公司的規(guī)模也在不斷壯大，2011年可載客量估計(jì)將增加7.8%，超過(guò)實(shí)際需求的增長(zhǎng)幅度。此外，貨運(yùn)是亞太地區(qū)航空公司的重要業(yè)務(wù)，而隨著多數(shù)企業(yè)已在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇初期完成進(jìn)貨，所以2011年的貨運(yùn)量將有所回落。

    就整體而言，全球航空業(yè)今年都將面臨同樣的困境，盈利估計(jì)將下滑至91億美元。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，另外，由于今年原油價(jià)格預(yù)計(jì)將上漲至每桶84美元左右，這將給航空公司帶來(lái)170億美元的額外負(fù)擔(dān)。與營(yíng)運(yùn)成本上升形成對(duì)比的是，航空業(yè)去年的盈利率只有2.7%，今年恐怕會(huì)降低到1.5%。

    國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在鼓勵(lì)航空業(yè)者繼續(xù)自我改進(jìn)的同時(shí)，也呼吁各國(guó)政府不要隨意提高機(jī)場(chǎng)的各項(xiàng)稅收，因?yàn)榇伺e不僅會(huì)影響航空公司的業(yè)務(wù)，也會(huì)對(duì)各國(guó)經(jīng)濟(jì)造成負(fù)面影響。

    二、2010年中國(guó)民航業(yè)利潤(rùn)統(tǒng)計(jì)分析

    2010年，中國(guó)民航全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入人民幣4115億元，同比增37.2%；中國(guó)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額437億元，同比增3倍；航空公司盈利351億元，機(jī)場(chǎng)盈利50多億元。2010年，全民航完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別是536億噸公里、2.67億人和557萬(wàn)噸，分別比上年增長(zhǎng)25.6%、15.8%和25.1%。

    2010年，民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)共完成固定資產(chǎn)投資總額為640億元。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，重大項(xiàng)目進(jìn)展順利，包括上海虹橋機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程順利竣工，新建成支線機(jī)場(chǎng)11個(gè)，改擴(kuò)建機(jī)場(chǎng)60個(gè)，空管系統(tǒng)完成99個(gè)項(xiàng)目的驗(yàn)收。

    2010年，首都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次超過(guò)7000萬(wàn)人次，世界排名上升為第二位。上海兩大機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量分別超過(guò)7000和4000萬(wàn)人次；青島、大連機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次超過(guò)1000萬(wàn)人次，全國(guó)旅客吞吐量超過(guò)1000萬(wàn)人次的機(jī)場(chǎng)達(dá)到16個(gè)。2010年，全民航完成通用航空作業(yè)飛行13.6萬(wàn)小時(shí)，比上年增長(zhǎng)9.6%。

    2010年是民用航空公司機(jī)票不打折的年份，也是民航收入大增、盈利達(dá)到了歷史頂峰的年份。中研普華行業(yè)專家吳浩表示，全行業(yè)營(yíng)業(yè)收入比上年增長(zhǎng)37.2%，利潤(rùn)總額更是比去年增長(zhǎng)了300%，經(jīng)濟(jì)效益達(dá)到了歷史最高水平。在全球民航業(yè)仍未完全走出經(jīng)濟(jì)危機(jī)陰霾的大環(huán)境下，中國(guó)航空公司的盈利能力異軍突起，成為世界航空陰霾下的一抹亮色。

    民航盈利的劇增主要源于以下兩個(gè)方面的原因：一是隨著金融危機(jī)的逐漸恢復(fù)，全球和中國(guó)經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)使得民航業(yè)需求大增；二是民航不斷的兼并重組、資源的整合利用使得民航業(yè)壟斷性加強(qiáng)，通過(guò)一定程度上定價(jià)權(quán)的控制保證了盈利。

    中研普華行業(yè)專家吳浩表示，但同時(shí)應(yīng)注意到，目前航空公司航班延誤嚴(yán)重，機(jī)場(chǎng)吞吐能力瓶頸日益顯現(xiàn)，航空公司服務(wù)能力和服務(wù)水平日趨滑落，長(zhǎng)期來(lái)看，航空運(yùn)輸業(yè)下行趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。另一方面，高鐵建設(shè)全面鋪開(kāi)，今后兩年將逐步投入運(yùn)營(yíng)，這對(duì)航空運(yùn)輸將起到巨大替代作用。基于高鐵的低成本、節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，這種替代效應(yīng)將會(huì)日漸顯著。因此，預(yù)計(jì)短期內(nèi)航空運(yùn)輸業(yè)可能繼續(xù)保持增長(zhǎng)，但其向下拐點(diǎn)勢(shì)必出現(xiàn)，對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)期上不看好，對(duì)航空機(jī)場(chǎng)和空港業(yè)保持看好。

    三、航空企業(yè)動(dòng)態(tài)分析

    海南航空正式躋身于全球七家五星航空公司行列，它也是中國(guó)內(nèi)地首家全球五星級(jí)航空公司。截至目前，海航國(guó)際航線已經(jīng)實(shí)現(xiàn)贏利。

    2010年南方航空凈利預(yù)增約15倍，航空運(yùn)輸需求大幅增加，且人民幣兌美元升值帶來(lái)匯兌收益，故帶動(dòng)業(yè)績(jī)大幅增長(zhǎng)；2009年凈利為人民幣3.58億元。