到2020年中國(guó)高速鐵路總里程將達(dá)到1.6萬(wàn)公里以上。亞洲制造業(yè)協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官羅軍認(rèn)為，未來(lái)5到10年，高鐵不僅將帶動(dòng)中國(guó)主要中心城市的聯(lián)動(dòng)，形成若干1小時(shí)、2小時(shí)大都市圈，而且還將拉動(dòng)高鐵裝備制造業(yè)產(chǎn)業(yè)崛起。

    羅軍30日在此間舉辦的第四屆亞洲制造業(yè)論壇年會(huì)時(shí)指出，傳統(tǒng)制造業(yè)正面臨能源、環(huán)境、資源的多重?cái)D壓，發(fā)展空間將更加狹小，而歐美等先進(jìn)工業(yè)化國(guó)家正在試圖用自己的優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)全球新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并輔之以“節(jié)能減排”、“人民幣匯率”等手段“大開(kāi)殺戒”。在這個(gè)快速變革的時(shí)代，中國(guó)制造業(yè)不要只顧埋頭拉車，還要抬頭看路。

    羅軍說(shuō)，高端制造業(yè)的發(fā)展，總是和信息化、智能化緊密相連的，信息技術(shù)必將不斷對(duì)傳統(tǒng)制造業(yè)提出更高的要求。中國(guó)制造業(yè)過(guò)去長(zhǎng)期是靠低廉的勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)帶動(dòng)大量出口而緩慢發(fā)展起來(lái)的，這種規(guī)律和模式往往是工業(yè)化初期的產(chǎn)物，當(dāng)前中國(guó)已全面進(jìn)入工業(yè)化中后期，即將進(jìn)入工業(yè)化后期，傳統(tǒng)的模式已經(jīng)走到盡頭。而“中國(guó)高鐵”是中國(guó)制造業(yè)的榮耀，洗刷了中國(guó)制造業(yè)只能做代工的歷史。中國(guó)高鐵的零部件高達(dá)10萬(wàn)個(gè)，平均每個(gè)零部件按照3到5家生產(chǎn)廠家計(jì)算，就將新誕生30到50萬(wàn)家零部件生產(chǎn)企業(yè)。