改革開放以來，我國航空貨運有了較大發(fā)展。但比較而言，貨運略遜于客運的發(fā)展，也落后于外航貨運的發(fā)展。

    一是貨運實力不強。目前，國航、東航、南航三家的貨運量相加，還不到美國聯(lián)邦快遞的50%和聯(lián)合包裹的70%。

    二是在國際貨運市場的占有率低。據(jù)中國民用航空局（簡稱“民航局”）統(tǒng)計，2009年全國機場國際客貨吞吐量中的中外航空公司貨運市場占有率，外航占到七成，我國航空公司已退減為三成。

    三是國內貨運發(fā)展水平低。國內航線貨運量很小，扣除郵件運輸，貨物運量更小。

    四是收益水平低。普貨比重過大，高值攬貨不足，存在無序銷售，多為虧損經(jīng)營。 

    做強航空貨運，必須以科學發(fā)展觀為指導，遵循貨運發(fā)展規(guī)律，轉變發(fā)展方式，提高管理水平。筆者根據(jù)分析調研情況，理出“物流一體化、發(fā)展集約化、運營信息化、市場規(guī)范化”的思路，與業(yè)界同行共商。 

    物流一體化?，F(xiàn)代物流是指原材料、產成品從起點到終點及相關信息有效流動的全過程，即將生產、銷售、消費有機銜接起來，形成完整的供應鏈。我國民航必須適應現(xiàn)代產業(yè)變革，把航空貨運改造為航空物流，并融合社會大物流，加入全球供應鏈。我國的貨運航空公司多從傳統(tǒng)航空公司分離出來，不像聯(lián)邦快遞，具有社會物流起家的基礎，在這方面需要付出更大的努力。 

    發(fā)展集約化。加快發(fā)展方式的轉變，在貨運方面尤為重要。應該認同航空貨運規(guī)模經(jīng)營的特點，下決心解決資源分散的問題，大力推進貨運公司的聯(lián)合重組，積極倡導聯(lián)盟、聯(lián)營合作。根據(jù)貨物流向和流量配置航線網(wǎng)絡和運輸工具。搞好產品定位，強化市場營銷，盡快提升高附加值貨物的比重。通過精細化管理，提高飛機利用率、貨艙載運率和勞動生產率，保持成本優(yōu)勢。合理利用貨機和客機腹艙，爭取良好經(jīng)營效果。 

    運營信息化。實現(xiàn)物流一體化、發(fā)展集約化，都離不開運營的信息化。我國民航貨運的信息化建設明顯滯后于客運，更落后于國外同行。應加大信息化投入，引進高層次人才，加快軟硬件建設。在市場營銷、生產運行和經(jīng)營管理方面，全方位提高信息化水平。加強員工應用的培訓，充分發(fā)揮網(wǎng)絡運轉效能。以信息化來提高貨運的質量和效率，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益和社會效益。 

    市場規(guī)范化。深化航空貨運的市場化改革，完善政府行政許可。在國際航空運輸政策方面，注意中外航空企業(yè)實際意義上的公平競爭。在進一步放開國內外市場的同時，加強對承運人和代理商的監(jiān)管，規(guī)范市場秩序。航空貨運企業(yè)應該擴大產品直銷，完善內部管控，依法誠信經(jīng)營，維護市場環(huán)境。

    建設民航強國，客運、貨運都要強。行進者奮力拼搏，迎著春光的照耀。期待以較短的航程，完成中國航空貨運發(fā)展的破冰之旅。