上海汽車在業(yè)績預(yù)告中稱，2009年上半年，上汽的凈利潤為14.46億元，今年上半年凈利潤同比凈增長將在300%以上，也即將達(dá)到50億左右，利潤增長的背后是銷量的攀升，截至6月30日，上汽今年的整車銷量已突破177萬輛，同比增長超過44%。同樣，在馬自達(dá)6、睿翼、奔騰等主力轎車的熱銷帶動(dòng)下，一汽轎車也實(shí)現(xiàn)了銷量和收入的同比大幅增長，在去年同期5.35億凈利潤的基礎(chǔ)上，今年上半年凈利潤預(yù)計(jì)將達(dá)到10.7億至13.4億元。長安汽車的凈利潤則預(yù)計(jì)將從去年的5.33億增至13.5億至14億元之間，增幅達(dá)到153%至163%。另一大上市車企東風(fēng)汽車也預(yù)計(jì)上半年凈利潤增幅會(huì)達(dá)到200%，達(dá)3.8億元左右。

    同樣帶來驚喜的還有華晨汽車，在港上市的華晨中國日前發(fā)布公告稱，預(yù)期今年上半年將會(huì)獲得凈盈利，而去年同期則為虧損。這意味著在盈虧之間往返掙扎的華晨終于再次浮出水面。不過，具有諷刺意味的是，扭虧為盈主要得益于今年1月起停止經(jīng)營中華牌轎車業(yè)務(wù)，同時(shí)，公司間接持有50%權(quán)益的華晨寶馬汽車的盈利貢獻(xiàn)增長超出了市場預(yù)期所致。今年上半年，寶馬在華銷量同比增長超過了50%。對此，業(yè)內(nèi)分析指出，無論是一汽夏利，還是華晨中國，給其帶來盈利增長的都是合資品牌，旗下自主品牌的盈利能力仍不足以支撐大局。