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- 中國行業(yè)研究網(wǎng)(http://www.china-zesir.com) 日期：2010-2-9 【打印文章】【大 中 小】【關閉】
- 中研網(wǎng)訊：
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“國家郵政局下了規(guī)定，今年快遞公司不能全部放假，一些規(guī)模比較大的民營快遞公司也已經(jīng)發(fā)布公告稱不會因為放假而不送貨，但是否能夠落實，還是要看下面網(wǎng)絡的執(zhí)行力了?！?BR>
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說這話的是國內一家民營快遞公司的高層，多年的快遞從業(yè)經(jīng)歷，使他已經(jīng)看慣了春節(jié)前后業(yè)務繁忙卻無人遞送的尷尬。這幾天，他的公司業(yè)務量沒有增長多少，這并不是因為快遞需求不大，而是因為人手不夠無法接單。
“工人們都急著回家過年，說沒有薪水也要回去，而且要提前回去才能買到票?！边@位高層無奈地說。而由于回家的工人年后何時回來也將有不確定性，因此，每到節(jié)后一個星期，也往往是快遞公司人手不足，眼睜睜地看著訂單溜走的一周。
為什么公司無法對工人進行嚴格的管理和控制？上述高層告訴記者，目前國內的民營快遞公司，上了規(guī)模的基本都是實行加盟制，這樣的結果是，總部的工人還比較好控制，但各地加盟商在節(jié)前節(jié)后是否正常遞送就很難控制。此外，由于很多加盟商平時的一些貨量也是依靠雇摩的或者搭載其他零擔物流公司的貨車而不是自有車輛，這些貨車在節(jié)假日前后的運輸成本也會抬高，加盟商如果入不敷出，也不愿意再接收新的貨單。
目前，國內除了中國郵政等國有快遞和物流公司在各地是采取直營經(jīng)營，民營快遞公司中除了順豐快遞外，其余的基本都是采取加盟制擴張，這樣的模式的結果是，一方面網(wǎng)點和遞送范圍得以迅速擴大，但另一方面在管理和質量上則無法對加盟商進行嚴格控制，在發(fā)展中容易出現(xiàn)“各自為政”的被動局面。
當然，很多規(guī)模已經(jīng)比較大的民營快遞已經(jīng)意識到了這一點，天天、圓通、申通、韻達、匯通、中誠等國內稍具規(guī)模的民營快遞公司，都有集約化經(jīng)營和“直營模式”改制的愿望，但改變加盟制為直營難以一蹴而就。
曾經(jīng)在聯(lián)邦快遞和天天快遞都擔任過要職的快遞行業(yè)專家徐勇告訴記者，按照目前國內民營快遞公司的規(guī)模，城際間的快遞必須開通100個以上的直營城市才可能形成理想的組織構架，這樣投資的最低規(guī)模就需要1億元以上，這對于稍小規(guī)模的民營快遞公司來說，還是一個不小的數(shù)目。
一位民營快遞公司的高層更是對記者坦陳，目前由于快遞公司眾多，遞送價格就被打壓得很低，很多快遞公司根本沒有利潤可言，利潤空間小，也就抑制了快遞公司的網(wǎng)絡和規(guī)模擴張，這其實也是很多電子商務網(wǎng)站一到過節(jié)就面臨沒有快遞商可用的最根本的原因。
天天快遞副總金任群去年就意識到了這一潛在危機，他曾提醒淘寶，現(xiàn)在淘寶業(yè)務已占很多快遞公司業(yè)務量的50%～80%，隨著淘寶遞送量100%的增長，物流公司最多不過30%~50%的發(fā)展和擴張速度根本無法滿足需要，“原來作為淘寶發(fā)展最大支持的物流體系，未來將成為其最大瓶頸?！?BR>
事實上，像淘寶、當當?shù)裙?，也一度希望通過自建物流體系來解決這一尷尬，不過，這種模式在大城市的核心區(qū)還可以應付，但如果客戶范圍在全國各地甚至是鄉(xiāng)村，自建物流就需要耗費太大的成本。
當然，也已經(jīng)有公司“獨辟蹊徑”，選擇與各地的大型報業(yè)集團合作，利用報社的發(fā)行隊伍遞送產(chǎn)品。而據(jù)記者了解，也曾有一家具有政府背景的私募基金希望整合各地的報社資源，在物流遞送方面有所拓展，但最終發(fā)現(xiàn)資源過于分散而作罷。
此外，也已經(jīng)有民營快遞公司希望利用更多的資源合作來解決遞送網(wǎng)絡不夠完善的弊端。去年，天天快遞就曾與一家連鎖超市合作，將物品放置在所要遞送的小區(qū)的超市，并希望超市能夠幫助快遞公司暫時收取客戶的貨件。而今年，天天快遞還打算與淘寶合作，利用淘寶正在打造的線下店來幫助收發(fā)貨件。
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