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- 【關(guān)鍵詞】汽車研究報告 汽車市場調(diào)研 汽車投資分析
- 中國行業(yè)研究網(wǎng)(http://www.china-zesir.com) 日期：2010-2-9 【打印文章】【大 中 小】【關(guān)閉】
- 中研網(wǎng)訊：
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從乘聯(lián)會公布的1月數(shù)據(jù)來看，各大廠家的表現(xiàn)都異乎尋常的好，以上海通用為例，去年1月的銷售數(shù)據(jù)是3.4萬輛，今年是9萬輛，增加了170%，近兩番。而一汽大眾去年是3.8萬輛，今年是8萬輛，也110%的增幅。
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而從整體銷售數(shù)據(jù)來看，轎車達到97萬輛，增長83%；如果算上微型面包車，廣義乘用車的銷量是121.9萬輛，同比增長84%。如果按照這個比例來折算，全年的銷量肯定要超過1700萬輛，這是個十分可怕的數(shù)據(jù)。
對于又創(chuàng)下歷史新高的中國車市，很多人有這么個疑問，何時會是個頂？事實上，筆者認(rèn)為汽車單月銷量的頂部已經(jīng)畢現(xiàn)無疑，2010年1月就是個頂部。
1700萬輛，意味著增幅在25%，暫不考慮金融危機的影響，2009年與2008年綜合起來計算，年均增幅在25%-26%，應(yīng)該說僅僅是延續(xù)了2009年的增長態(tài)勢，屬于正常范圍。
但是考慮到中國汽車產(chǎn)業(yè)的體量已經(jīng)不同以往，規(guī)模世界第一，再保持高速增長的困難也越來越大。去年，如果不是國家刺激政策的接連出臺，生產(chǎn)商很難想象年終能交出這么好的答卷。
雖然，在2009年底，汽車產(chǎn)業(yè)沒有被國務(wù)院列為“過熱”產(chǎn)業(yè)，但是發(fā)改委和工信部從去年年底開始已經(jīng)對產(chǎn)能擴張的規(guī)模進行摸底調(diào)查。同時，新建項目的審批變得十分困難。
去年12月，將購置稅減半調(diào)整為購置稅降低2.5%，就是一個非常明顯的政策信號。從政策層面來說，管理層不支持繼續(xù)高速發(fā)展下去。
從增長潛力來看，事實上直到2009年下半年，各大廠家在2007年投入建設(shè)的產(chǎn)能才滿負荷運轉(zhuǎn)起來，這些產(chǎn)能在2008年底甚至一度處于運轉(zhuǎn)不足、甚至擱淺的狀態(tài)。
不過，去年下半年的火爆局面讓廠家開始紛紛擴產(chǎn)，這部分在2009年下半年才投資的產(chǎn)能要釋放出來，必定等到2-3年后。彼時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能釋放才能達到另一個層級。這個層級在1700萬輛左右，2010年實現(xiàn)這種跨越還不現(xiàn)實。
也許有人會問，為何1月的產(chǎn)能能夠表現(xiàn)得如此“夸張”，乘聯(lián)會秘書長饒達解釋說，很多廠家在去年12月份藏了一部分銷量，放在今年1月份。既然2009年已經(jīng)超額完成任務(wù)，大家還是要為2010年做一些打算。
隱藏銷量的釋放，讓1月份的銷售數(shù)字人為放大了；加之很多廠商加班加點，希望多生產(chǎn)一些留在春節(jié)期間銷售，這也曾經(jīng)了部分銷售。
因此，1月銷量紀(jì)錄背后，是廠家擴大經(jīng)銷商處壓庫量而產(chǎn)生的；雖然，經(jīng)銷商仍然在“加價”提車，但供需的天平已經(jīng)悄然反轉(zhuǎn)，除個別廠家，如東風(fēng)日產(chǎn)外，絕大部分的品牌接下來面臨的問題是如何歇一歇，解決供大于求。
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