旺季需求+船東限產(chǎn)，推動(dòng)8-10月份運(yùn)價(jià)持續(xù)上調(diào)。8月份歐線運(yùn)價(jià)普漲計(jì)劃執(zhí)行成功，實(shí)際運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到1100～1200美元/TEU；美線價(jià)格也有約15%的上漲，美西航線目前在1200~1300美元/FEU水平，美東航線在1500美元/FEU水平，10月擬進(jìn)一步加收燃油附加費(fèi)400美元/FEU。如提價(jià)成功，則美線運(yùn)價(jià)將接近現(xiàn)金保本點(diǎn)。亞太航線運(yùn)價(jià)也有較大幅度上漲。內(nèi)貿(mào)航線貨量充足，但競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致運(yùn)價(jià)低迷，運(yùn)價(jià)也在穩(wěn)步恢復(fù)中。 

        旺季需求方面：歐美經(jīng)濟(jì)逐步恢復(fù)，且逐步回補(bǔ)庫(kù)存，帶動(dòng)出口需求升溫；近期美國(guó)對(duì)中國(guó)的“輪胎特保案”加劇雙方貿(mào)易摩擦，由此引發(fā)的全球貿(mào)易保護(hù)主義或會(huì)影響復(fù)蘇進(jìn)程。7月美國(guó)房屋銷售量環(huán)比上升7.2%，8月美國(guó)失業(yè)率達(dá)到9.7%，蓄勢(shì)回升已經(jīng)明朗，歐美回補(bǔ)庫(kù)存也帶動(dòng)了需求量的上升。 

        自6月以來，國(guó)外集裝箱運(yùn)輸公司的單月運(yùn)量、運(yùn)價(jià)均有一定的恢復(fù)。7月新加坡�；始瘓F(tuán)的運(yùn)量、運(yùn)價(jià)環(huán)比均有8.8%和1.3%的增長(zhǎng)。運(yùn)量的環(huán)比增幅大于過去3年，運(yùn)價(jià)的環(huán)比增幅好于2008年，這也是自2008年10月以來運(yùn)價(jià)首次出現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，說明去除季節(jié)性因素后，集運(yùn)需求確在恢復(fù)中。

        船東控制運(yùn)力方面，仍在增加限產(chǎn)保價(jià)力度，表現(xiàn)在：（1）拆船量繼續(xù)增加，推遲和取消訂單情況仍不鮮見。7月拆解船舶規(guī)模創(chuàng)新高，占到現(xiàn)有運(yùn)力0.34%。（2）租船公司“被迫”閑置運(yùn)力繼續(xù)增加。全球閑置運(yùn)力中，租船船主占比從3月的26%上升至8月的46%，占現(xiàn)有運(yùn)力的5%，預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)在短期內(nèi)不會(huì)逆轉(zhuǎn)。

        綜上推斷，此輪運(yùn)價(jià)上漲在未來2-3個(gè)月中能夠得到穩(wěn)定支撐，行業(yè)將在盈虧平衡點(diǎn)附近運(yùn)營(yíng)。11月底之后將進(jìn)入淡季，按慣例運(yùn)量和運(yùn)價(jià)將有較大幅度的下降，等待經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步復(fù)蘇的信號(hào)。

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