傳統(tǒng)旺季不旺 

        統(tǒng)計今年頭8個月，葵青港區(qū)貨柜錄得993.7萬箱，同比跌17.2%。中流作業(yè)，內(nèi)河船運及公眾卸貨區(qū)貨柜量錄得377.8萬箱，同比跌15%，單月跌幅已在逐步收窄。 

        本地港口資深營運商認為，8月份傳統(tǒng)上是輸歐美圣誕貨旺季的第一個月份，但今年8月份貨量不理想，一點都感覺不到貨運旺季的氣氛，這種季節(jié)性因素至今年完全不明顯。 

        這位資深碼頭營運商還表示，即使臺風(fēng)「巨爵」昨晨剛掠過香港，按過去傳統(tǒng)說法，臺風(fēng)次日碼頭例必出現(xiàn)貨柜車排長龍，進入碼頭爭取時間交收，但今年的臺風(fēng)過后，葵青港區(qū)貨柜車排隊、塞車影響交通現(xiàn)象不再重現(xiàn)，顯示整個珠三角地區(qū)港口都出現(xiàn)嚴重貨量不足現(xiàn)象。           旺季周期縮短 

         他認為，這種現(xiàn)象不僅反映在香港的貨柜碼頭，同時也反映在深圳、南沙、東莞的港口碼頭區(qū)，這種實體經(jīng)驗大環(huán)境未有根本性轉(zhuǎn)變，恰好說明整個廣東省外貿(mào)出口的情況依然處于很低迷時期。目前，碼頭營運商對圣誕貨運旺季不會以去年的態(tài)度來對待，他相信貨運旺季周期會短暫。 

         一位本地班輪公司的主管認為，無論是泛太平洋線、歐亞線預(yù)訂艙位情況都在預(yù)期之中，貨量是有少許回升，但并不明顯，原因之一是不少航商在縮減運力以適應(yīng)市場需要，預(yù)定容易爆艙，并不意味著航商收益在增加。 
該主管表示，較早前泛太線重新與付貨人洽商服務(wù)合約運價，只取得部分進展，并非所有貨主都愿意重新改寫服務(wù)合約，洽商工作過程仍很艱巨。