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湖南實施石長鐵路增建二線工程情況調查
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2009-7-29
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中國自主品牌乘用車進軍中高級市場可行性分析報告(更新版 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 147頁 【圖表數(shù)量】 147個 【印中國輪胎行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 70頁 【圖表數(shù)量】 70個 【印刷版中國交通運輸行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度） 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 90頁 【圖表數(shù)量】 69個 【印刷版浙江省交通運輸行業(yè)金融季度研究報告（2009年第一季度 【出版日期】 2009年7月 【報告頁碼】 58頁 【圖表數(shù)量】 44個 【印刷版２００９年７月２８日，湖南境內同一天開工兩個鐵路建設改造項目 ，一個是湖南石門縣至長沙鐵路增建第二線，另一個是"大湛通道"重要組成部分的婁（婁底市）邵（ 邵陽市）鐵路擴能改造。
１９９８年開通運營的石長鐵路既有線全長２６６公里，全線設車站２６個，線路最高允許速度１２０公里／小時。為了擴大運輸能力，特別是煤炭等能源物資運輸通道的能力，國家有關部門批準實施石長鐵路增建第二線工程。石長鐵路二線與既有石長線并行，位于湖南省北部，西起焦柳線石門縣北站，東接京廣線長沙撈刀河站，橫跨湖南省常德、益陽、長沙三市。
據(jù)介紹，石長鐵路是洛湛通道的重要組成部分，也是溝通焦柳和京廣兩大干線的重要鐵路運輸通道 。增建第二線總長２７９公里，設計時速１６０公里，建設工期為４２個月，同步對既有線實施電氣化改造，總投資１１８億元。建成后石長線共設車站１４個，日通過客車４６對，年貨運能力達８８００萬噸。
婁邵鐵路作為國家路網(wǎng)規(guī)劃"四縱四橫"之一"大湛通道"的重要組成部分，是南北物流的重要通道，是中西部地區(qū)通向湛江、北海、欽州等華南深水港口的重要出海通道。但是婁邵鐵路既有線為單線，技術標準低，設備狀態(tài)差，平均旅行速度才４５公里／小時，擴能改造工程完成后，客車旅行時間約３５分鐘，比現(xiàn)在節(jié)�。梗斗昼姡瑢Υ龠M洛湛鐵路整體效益的發(fā)揮，對擴大運輸能力具有重要意義。
記者了解到，婁邵鐵路擴能改造工程起點婁底站中心，終點邵陽北站，線路全長９３．３公里，項目工期為３年，總投資預計７５億元，設計時速為２００公里，客貨共線，客車每天２０對以上。（作者：丁文杰）
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