這是最好的時(shí)代，也是個(gè)最差的時(shí)代：這是希望的春日，這是失望的冬日。經(jīng)歷了不可預(yù)見的雪災(zāi)、地震，車企剛舒緩過來的神經(jīng)又再次面臨一波強(qiáng)勁的金融風(fēng)暴襲擊，愈加嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)絲毫沒有給汽車制造業(yè)喘息之機(jī)，無論是底特律三大車企，或是鶴立雞群的豐田，均未能幸運(yùn)避開這場(chǎng)危機(jī)。而中國(guó)市場(chǎng)正是在第一時(shí)間顯露出其足夠的價(jià)值，跨國(guó)企業(yè)紛紛將視角轉(zhuǎn)向節(jié)能環(huán)保的新能源領(lǐng)域，而內(nèi)資企業(yè)在新一輪競(jìng)技中顯然已經(jīng)走出了自己的步調(diào)，無論市場(chǎng)的搏殺如何激烈，但車企始終有堅(jiān)強(qiáng)的信心：2008年，這個(gè)冬天不太冷；2009年，更有信心地面對(duì)即將到來的現(xiàn)實(shí)。

　　廣本迅速超車

　　2008年1月6日國(guó)家大劇院，時(shí)任廣州本田執(zhí)行副總付守杰信心十足地宣稱，“史上最強(qiáng)第八代雅閣(參數(shù)配置 圖庫(kù))”上市，這也掀開了2008年車市的首場(chǎng)重頭大戲，自這一日起，廣豐在中級(jí)車市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面開始遭遇同城兄弟的有力狙擊，“雅凱之爭(zhēng)”由此打響。

　　盡管廣豐對(duì)此作出了足夠的應(yīng)對(duì)，但新車的眼球效應(yīng)和廣本數(shù)年來在中國(guó)市場(chǎng)樹立的口碑還是幫了大忙，凱美瑞(參數(shù)配置 圖庫(kù))的中級(jí)車銷量冠軍位置并沒有在第一時(shí)間跌落，但經(jīng)歷幾個(gè)月的拉鋸戰(zhàn)后，八代雅閣最終實(shí)現(xiàn)了夙愿。4月份北京車展期間，一位廣豐、廣本的競(jìng)品廠家負(fù)責(zé)人稱：“無論八代雅閣的超越是以何種方式完成，但畢竟廠家和經(jīng)銷商的聯(lián)手還是贏得了第一場(chǎng)較量的先機(jī)。”

　　其后，中級(jí)車市場(chǎng)的格局也的確應(yīng)驗(yàn)了贏得首戰(zhàn)的必要性，此后接連數(shù)月，廣本雅閣與廣豐凱美瑞幾乎把持了中級(jí)車銷售前兩強(qiáng)的位置，而大眾系卻僅能依靠帕薩特(參數(shù)配置 圖庫(kù))領(lǐng)馭維持老三的席位數(shù)月，被寄予厚望的邁騰(參數(shù)配置 圖庫(kù))經(jīng)歷大規(guī)模調(diào)價(jià)后遲遲未能撼動(dòng)前三強(qiáng)席位，中級(jí)車之爭(zhēng)，儼然已經(jīng)成為兩家日系同城對(duì)手的角力。

　　依據(jù)廣本的銷售預(yù)期，2008年的產(chǎn)銷計(jì)劃為34萬輛，其中第八代雅閣年產(chǎn)銷計(jì)劃為17.8萬輛，奧德賽(參數(shù)配置 圖庫(kù))年產(chǎn)銷計(jì)劃為4.2萬輛，飛度(參數(shù)配置 圖庫(kù))和思迪(參數(shù)配置 圖庫(kù))年產(chǎn)銷計(jì)劃均為6萬輛。時(shí)至12月，各廠家均未公布最終的年銷售數(shù)據(jù)，隨著1000萬輛夢(mèng)想的漸行漸遠(yuǎn)，單一的數(shù)字已不是生產(chǎn)企業(yè)最為看重的，“得中級(jí)車得天下”，背靠中級(jí)車市場(chǎng)較豐厚的利潤(rùn)來源，廣本至少找到了它在2008年的支點(diǎn)。

　　而在八代雅閣之后，2008年7月，新飛度也以全新的面貌開始沖擊A級(jí)兩廂緊湊級(jí)市場(chǎng)，12月中旬，銜接A級(jí)車中上游與B級(jí)車下游市場(chǎng)的鋒范也公布了價(jià)格，廣本通過全年的整合，已經(jīng)在重要的A、B級(jí)市場(chǎng)迅速落子布棋，剩下的工作是2009年的全面出擊。

　　廣豐尋求突破

　　挾凱美瑞余威，廣豐在上半年是最有底氣的生產(chǎn)企業(yè)之一，即使到現(xiàn)在，凱美瑞也以月銷過萬的成績(jī)捍衛(wèi)自己在中級(jí)車市場(chǎng)的不可動(dòng)搖的位置。在產(chǎn)品持續(xù)為廣豐創(chuàng)造利潤(rùn)的同時(shí)，豐田主導(dǎo)下的生產(chǎn)模式絲毫沒有停滯的跡象，2008年6月18日，廣州豐田宣布開始產(chǎn)能擴(kuò)充建設(shè)，擴(kuò)建的第二生產(chǎn)線將于2009年中期投產(chǎn)。新生產(chǎn)線初期年產(chǎn)能為12萬輛，最終將達(dá)到與現(xiàn)有生產(chǎn)線持平的20萬輛年產(chǎn)能，這意味著最終廣州豐田的年產(chǎn)能將達(dá)到40萬輛。第二生產(chǎn)線與第一生產(chǎn)線毗鄰，總投資額為30億元。

　  廣豐不惜重金打造第二生產(chǎn)線，除了源于凱美瑞的市場(chǎng)需求，更明顯的意圖是需要尋求另一個(gè)重要的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)——A級(jí)車市場(chǎng)。時(shí)至2008年6月，當(dāng)北京、上海、廣州地上地下均被天價(jià)代言周杰倫領(lǐng)銜的燈廂廣告充斥時(shí)，雅力士(參數(shù)配置 圖庫(kù))宣告其迅速切入中國(guó)市場(chǎng)。

　　“人算不如天算”，廣豐幾乎把所有的都算到了，卻沒有算到2008年突變的消費(fèi)形勢(shì)，廣豐執(zhí)行副總馮興亞9月份在廣州一次會(huì)議中坦承：“雅力士的傳播效果沒有達(dá)到既定的目標(biāo)�！钡�他仍然看好雅力士的走勢(shì)，畢竟，雅力士不僅是豐田在全球的三大戰(zhàn)略車型之一，也是全球銷售最好的小型車之一，其海外銷量已經(jīng)突破300萬輛。

　　“到目前為止，我們對(duì)雅力士的銷售還是基本滿意的，畢竟要考慮到太多大環(huán)境的影響�！瘪T興亞稱，而12月有關(guān)方面遞交的1.6L排量以下車型減免購(gòu)置稅方案顯然更有利于廣豐，2009年，或許這款被廣豐經(jīng)銷商戲稱為“五彩小饅頭”的A級(jí)車能在街頭吸引更多的眼球。

　　東風(fēng)日產(chǎn)全面勝利

　　“如果說2008年還有哪家車企能夠安然過冬，首先會(huì)是東風(fēng)日產(chǎn)�！痹趧偨Y(jié)束的一次媒體見面會(huì)上，一位業(yè)內(nèi)記者表示，其實(shí)，他一點(diǎn)沒有說錯(cuò)。

　　9月19日，東風(fēng)日產(chǎn)的第100萬輛車將在花都工廠下線，在此之前，來自全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，新天籟(參數(shù)配置 圖庫(kù))在七八月間的銷售數(shù)字已經(jīng)順利進(jìn)入了中級(jí)車銷售三甲，月銷8000輛，在2008年7-9月三個(gè)銷售淡季內(nèi)，它幾乎打敗了除廣豐和廣本外的所有對(duì)手，

　　根據(jù)這樣的走勢(shì)，可以做一大膽猜想，新天籟以目前“坐三望二”的走勢(shì)，其上市之初定下的年銷10萬輛指標(biāo)將逐步成為現(xiàn)實(shí)。而在新天籟投放市場(chǎng)前，逍客(參數(shù)配置 圖庫(kù))已經(jīng)在全國(guó)各地“扇風(fēng)點(diǎn)火”，東風(fēng)日產(chǎn)的市場(chǎng)認(rèn)知度幾乎已經(jīng)為11月的新品奇駿(參數(shù)配置 圖庫(kù))打下伏筆。

　　11月9日推出的新奇駿不僅是東風(fēng)日產(chǎn)下一個(gè)百萬輛的起點(diǎn)，更進(jìn)一步完善了東風(fēng)日產(chǎn)的產(chǎn)品序列，填補(bǔ)了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV領(lǐng)域空白的戰(zhàn)略車型。至此，東風(fēng)日產(chǎn)已經(jīng)在轎車、Cross—OVER、MPV、SUV等各車型領(lǐng)域初步實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略合圍之勢(shì)。

　　對(duì)于東風(fēng)日產(chǎn)采取的全車型覆蓋戰(zhàn)術(shù)，業(yè)內(nèi)形象地將之比喻為“狼群”戰(zhàn)術(shù)，以最短的時(shí)間，用最全面的產(chǎn)品體系打開市場(chǎng)，并以此取得企業(yè)滾雪球式的快速發(fā)展。對(duì)這一看法，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇本人有更為清晰的認(rèn)識(shí)：“所有人都在說東風(fēng)日產(chǎn)的擴(kuò)張速度，會(huì)迅速進(jìn)入乘用車第一梯隊(duì)，不能夠去指望一個(gè)新車或者一個(gè)什么動(dòng)作，銷量放大以后就一下子躍過這個(gè)門檻�！�

　　行業(yè)專家分析，東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量突破34萬輛已毫無懸念。對(duì)于眾多廠家而言，東風(fēng)日產(chǎn)可能成為排名前十的企業(yè)里面惟一不調(diào)整銷售目標(biāo)還能夠超額完成目標(biāo)的企業(yè)。

　　上海通用二次革命

　　狄更斯“最好的時(shí)代之說”對(duì)于上海通用而言，再合適不過。在汽車消費(fèi)市場(chǎng)經(jīng)歷井噴的年代，上海通用當(dāng)仁不讓壟斷了銷售冠軍的位置，而時(shí)至2008年，上海通用的地位顯然受到了日系三強(qiáng)和大眾系的有力沖擊，通用試圖用最明白的話告訴所有人：“無論底特律情況如何，上海通用的前進(jìn)步伐絲毫沒有改變�！�

　　上海通用總經(jīng)理丁磊在2008年年中曾特別提道：“上海通用今后在產(chǎn)品上的策略是引進(jìn)真正的歐洲和美國(guó)車�！鄙虾Ｍㄓ酶笨偨�(jīng)理孫曉東也多次聲稱：“今年是上海通用調(diào)整的最后一年�！�

　  6月2日，當(dāng)上海通用公布新凱越(參數(shù)配置 圖庫(kù))單周銷售成績(jī)時(shí)，所有人都懷疑聽錯(cuò)了，從5月26日公布售價(jià)到6月1日一周時(shí)間，僅首批3款車型即銷售9000輛，在困難的5月，上海通用的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)不聲不響地開張了。

　　時(shí)至12月，2008年對(duì)于上海通用而言最重要的一款中級(jí)車新君威(參數(shù)配置 圖庫(kù))上市，這款車的面世，昭示了瓦格納在通用拯救計(jì)劃中提出的“全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺(tái)”戰(zhàn)略方向已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。

　　在新君威上市會(huì)上，丁磊語重心長(zhǎng)地表示：“在中國(guó)市場(chǎng)擁有10年經(jīng)驗(yàn)的上海通用已進(jìn)入下一個(gè)十年，這對(duì)上海通用意義重大�！倍±诘脑掃�有潛臺(tái)詞，在經(jīng)歷了調(diào)整年后，上海通用顯然迎來了又一個(gè)新品投放的高峰期。同時(shí)，在未來戰(zhàn)略中，綠動(dòng)未來的思路將被提上一個(gè)更高的位置，對(duì)上海通用謀變的思路，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元用這樣一句話來表示，“車市冬季要有非常膽略和非常舉措”。

　　大眾學(xué)習(xí)中國(guó)式思維

　　與豐田、通用不同，大眾是最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的探路者，而最終，大眾也第一個(gè)完全放下了姿態(tài)。兩款新車適時(shí)適勢(shì)地針對(duì)PQ平臺(tái)舊有產(chǎn)品進(jìn)行改良，并充分平衡了南北大眾的利益，用兩款經(jīng)過本土人員參與研發(fā)的A級(jí)車參與競(jìng)爭(zhēng)，排出嚴(yán)整的產(chǎn)品序列和明顯價(jià)差用意，充分占有A級(jí)車的中下游市場(chǎng)，并進(jìn)一步挖掘出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求。

　　4月20日的北京車展現(xiàn)場(chǎng)，大眾汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元、一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一這三大汽車巨頭齊聚大眾展臺(tái)，為上海大眾朗逸(參數(shù)配置 圖庫(kù))和一汽-大眾新寶來(參數(shù)配置 圖庫(kù))(參數(shù)配置 圖庫(kù))兩款新車揭幕，至此，大眾集團(tuán)廣為人知的代號(hào)MODEL-X和MODEL-Y的自主新車懸念破解，同時(shí)，這一舉動(dòng)也表明由合資公司推出的自主品牌正在成為跨國(guó)公司在中國(guó)發(fā)展的新方向。

　　大眾集團(tuán)中國(guó)區(qū)總裁兼CEO范安德特別強(qiáng)調(diào)，一汽-大眾和上海大眾已經(jīng)進(jìn)入大眾全球研發(fā)體系，未來還將承接不同的全球車型研發(fā)任務(wù)。他樂觀地表示，“新寶來”和“朗逸”的推出，使得兩家公司與其中國(guó)市場(chǎng)對(duì)手的差距提高到了10年以上。

　　朗逸和新寶來之后，大眾的勢(shì)頭還沒停止，作為2008年新車上市的終結(jié)，大眾選擇了為其收尾。就在12月22日，上海大眾斯柯達(dá)晶銳(參數(shù)配置 圖庫(kù))宣布入市，這也是繼POLO之后，大眾選擇在中國(guó)投放的又一款A(yù)級(jí)新品，顯然，大眾已經(jīng)在2008年擺好了架式，在各個(gè)車型隊(duì)列上都準(zhǔn)備鉚足了勁兒，準(zhǔn)備2009年放手一搏。

　　比亞迪搶占電動(dòng)車先機(jī)

　　在外資企業(yè)攻城略地的同時(shí)，年輕的比亞迪沒有一絲怵勁兒，除了繼續(xù)鞏固自身在A級(jí)車領(lǐng)域的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，“電池大王”已迅速將觸角伸向了外資覬覦已久的電動(dòng)車方向。

　　12月15日，當(dāng)比亞迪推出全球首款不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車F3(參數(shù)配置 圖庫(kù))DM同時(shí)，其股價(jià)也在第一時(shí)間飆升，而早在一個(gè)月前，股神巴菲特旗下企業(yè)注資比亞迪的消息早已一石激起千層浪。對(duì)于經(jīng)歷了數(shù)月低迷的汽車制造業(yè)而言，這種多少帶有渲染性的消息所傳達(dá)出的信息早已超越了其自身的含義。這個(gè)時(shí)候，車市太需要這樣的消息來提振信心，比亞迪作為內(nèi)資企業(yè)的代表，顯然為此貢獻(xiàn)出其應(yīng)有的市場(chǎng)價(jià)值。

　　在比亞迪之前，豐田為了推廣其油電混合動(dòng)力車普銳斯(參數(shù)配置 圖庫(kù))耗費(fèi)了大量政府公關(guān)的精力，甚至不惜直接在長(zhǎng)春投產(chǎn)以求逐步實(shí)現(xiàn)其混動(dòng)車型在中國(guó)的長(zhǎng)足發(fā)展，繼豐田后，通用也大張旗鼓地開始推廣其綠色能源計(jì)劃，可以說，這是一場(chǎng)新世紀(jì)的汽車大戰(zhàn)。

　　比亞迪公司總裁王傳福在推出F3DM時(shí)曾自豪地宣稱：“比亞迪通過F3DM雙模電動(dòng)車搶占了新能源汽車的市場(chǎng)先機(jī)�！倍�根據(jù)比亞迪方面的預(yù)期，2009年將正式啟動(dòng)新能源車型政策，其現(xiàn)已敲定的新能源模式為雙模電動(dòng)汽車，F(xiàn)1e和F6(參數(shù)配置 圖庫(kù))e將是最先搭載雙模電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的比亞迪車型，這兩款車型將于2009年下半年正式上市銷售。

　　新一輪大戰(zhàn)打響后，自主企業(yè)第一次趕在了外資車企的前面，關(guān)于新能源的技術(shù)之爭(zhēng)雖然還在繼續(xù)，但比亞迪首先有膽量站出來叫板外資車企，這讓所有自主企業(yè)看到了未來的曙光。

• · 國(guó)內(nèi)車市中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)未變
• · 閻良市航空基地承接國(guó)際航空產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移
• · 五家渝企入圍中國(guó)汽車零部件百?gòu)?qiáng)榜
• · 新年汽車展銷會(huì)備受期待
• · 我國(guó)汽車市場(chǎng)還會(huì)保持10年以上較高增長(zhǎng)
• · 2008年1-11月廣東汽車零件進(jìn)口增幅大降

• · 我國(guó)政府將出臺(tái)針對(duì)汽車行業(yè)的救市計(jì)劃
• · 我國(guó)全國(guó)私人汽車擁有量年均增速20%左右
• · 2008年我國(guó)汽車廠家推出88款乘用車新車型
• · 中級(jí)車市場(chǎng)明星車型 伊蘭特引導(dǎo)國(guó)民車新風(fēng)
• · 2009年將成為中國(guó)車載信息系統(tǒng)元年
• · 汽車零部件進(jìn)口增速回落

• ·2008年1-7月吉林汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月上海汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月山東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月河南汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月湖北汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
• ·2008年1-7月廣東汽車制造業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)