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中國汽車市場再次陷入低迷
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http://www.china-zesir.com 發(fā)稿日期:2008-12-13
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- 中研網(wǎng)訊：
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2008-2010年中國廉價(jià)航空行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年，美國華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國海運(yùn)行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及發(fā)展 2008年，美國華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國移動(dòng)位置服務(wù)(LBS)行業(yè)應(yīng)對(duì) 2008年，美國華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)2008-2010年中國民用航空行業(yè)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)影響及 2008年，美國華爾街危機(jī)不僅迅速波及全球金融市場，而且已由虛擬經(jīng)濟(jì)向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)蔓延。金融危機(jī)
在預(yù)計(jì)比2008年更寒冷的2009年，車企應(yīng)該到哪里去賣車？可以肯定的一點(diǎn)是，如果眼光還像從前那樣緊盯一線城市和發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車廠商將會(huì)陷入市場份額不斷萎縮的窘境。
這不是危言聳聽。新華信的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，今年第三季度，一、二線市場均出現(xiàn)了負(fù)增長，惟有三線及以下市場雖增幅有所下降，但依然保持了12%以上的增幅。
據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)最新出爐的11月份汽車銷量統(tǒng)計(jì)，全國11月轎車銷量共計(jì)36.17萬輛，環(huán)比下降7.9%，同比下降8.1%。“經(jīng)濟(jì)增長率下滑，影響了占新車用戶40%-50%左右的汽車超前消費(fèi)者的購買力�！背寺�(lián)會(huì)副秘書長崔東樹說。
“這個(gè)趨勢會(huì)在2009年延續(xù)，隨著金融危機(jī)對(duì)中國經(jīng)濟(jì)影響的進(jìn)一步傳導(dǎo)，受其沖擊最為嚴(yán)重的一、二線市場汽車銷售情況還將繼續(xù)惡化，其市場份額也會(huì)加速萎縮�！毙氯A信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示。
事實(shí)上，一、二線市場增長放緩、市場份額不斷萎縮的跡象早從2005年就已開始顯現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，一線城市汽車銷量占全國市場的份額為19.1%，二線城市為46.1%，三線及以下城市為34.8%；到今年1至8月份，一線城市的這一數(shù)字已降至14.6%，二線城市降至43.9%，三線城市則升至41.5%。
郎學(xué)紅認(rèn)為，由于受全球金融危機(jī)的影響，中國汽車市場再次陷入低迷，在以超大城市為代表的一線汽車市場消費(fèi)能力日趨飽和的情況下，二、三線市場的活力就凸顯出來了。
“我認(rèn)為三線以下城市是未來最具潛力的市場�！崩蓪W(xué)紅表示，汽車廠商明年應(yīng)該把更多的目光投向那些欠發(fā)達(dá)但經(jīng)濟(jì)正持續(xù)增長的內(nèi)陸城市，尤其西部省份值得重點(diǎn)關(guān)注。
根據(jù)新華信的調(diào)查數(shù)據(jù)，今年前三季度銷量增幅最高的是華中和西北地區(qū)，尤其是在全國大規(guī)模出現(xiàn)負(fù)增長的第三季度，西北地區(qū)的汽車市場仍然出現(xiàn)了17.9%的正增長，與華南地區(qū)15.3%的負(fù)增長形成鮮明的對(duì)比。
全國乘用車聯(lián)席會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字也顯示，今年我國中、西部地區(qū)的汽車銷售增長速度為24%，遠(yuǎn)高于全國平均水平。
從具體省份來看，山西、湖南、內(nèi)蒙古、河南、安徽等內(nèi)陸省份今年前三季度均保持了較為穩(wěn)定的高速增長，尤其在第三季度，山西、湖南、內(nèi)蒙古三省還分別保持了37.7%、23.6%和16.6%的增長率。
“當(dāng)然，雖然山東、浙江、江蘇等傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車市場萎縮較為明顯，但這些省份也只有少部分城市經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)車市進(jìn)入穩(wěn)定飽和期，還有相當(dāng)大一部分欠發(fā)達(dá)城市有較強(qiáng)的市場潛力，受金融危機(jī)的沖擊也不十分明顯，這些地區(qū)的市場也值得開發(fā)。”郎學(xué)紅說。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，尋找汽車市場發(fā)展規(guī)律還可以借助R值，所謂R值就是車價(jià)除以人均GDP。
“從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況來看，當(dāng)R值達(dá)到3時(shí)，就是一個(gè)國家大規(guī)模普及汽車的時(shí)候，我國一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)也已經(jīng)先于其他地區(qū)R值達(dá)到了3，比如珠三角地區(qū)是在2001年左右R值達(dá)到3，上海則是在2003年-2004年R值達(dá)到3�！毙扉L明表示，隨著其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的增長，車價(jià)水平的不斷下降，一些二、三線城市的R值水平也開始趨近3，到時(shí)國家就會(huì)出現(xiàn)第二個(gè)增長高峰，而這個(gè)高峰的出現(xiàn)將不再是由一線城市主導(dǎo)，而是新興二、三線市場。
“二、三線市場的增速是一線市場的2.5倍，目前，國內(nèi)絕大多數(shù)品牌有近70%的汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)分布在二、三線城市，大城市的大經(jīng)銷商由于目標(biāo)基數(shù)大，要提升10%的業(yè)績難度很大，而二、三線城市的經(jīng)銷商目標(biāo)基數(shù)小，只要多花些精力、多投入些資金，增長10%要容易得多�！苯K常熟市汽車流通商會(huì)副會(huì)長孫立平說。
中國汽車新聞工作者協(xié)會(huì)常務(wù)副理事長韓興華認(rèn)為，雖然金融危機(jī)的影響還在不斷向內(nèi)陸省市傳導(dǎo)，但中央拉動(dòng)內(nèi)需的4萬億元有很大部分將投入二、三線市場，并提出2020年農(nóng)民的收入翻一番，這些都將大大提升二、三線市場的消費(fèi)能力。
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