今年以來，我國裝載機(jī)行業(yè)的發(fā)展樂觀中充滿曲折，市場(chǎng)需求先揚(yáng)后抑，總體而言，產(chǎn)品銷量仍創(chuàng)出同期歷史最高水平。

　　生產(chǎn)集中度提高 柳工登上冠軍寶座

　　盡管有著鋼材等原材料上漲、裝載機(jī)小幅調(diào)價(jià)等因素的影響，但今年一季度裝載機(jī)市場(chǎng)容量的增長仍然超出了業(yè)內(nèi)多數(shù)人的預(yù)測(cè)。 據(jù)業(yè)內(nèi)17家主要企業(yè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，一季度累計(jì)銷售27 937臺(tái)，較上年同期勁增96%；1～4月累計(jì)銷售38 040臺(tái)，較上年同期增長77%。

　　從相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，裝載機(jī)生產(chǎn)集中度進(jìn)一步提高，市場(chǎng)占有率進(jìn)一步向重點(diǎn)企業(yè)集中：銷量居前10名的企業(yè)銷量之和占96.8％(去年同期占95.4％)，前5名之和占70％(去年同期占67.9％)，前3名之和占48.1％(去年同期占47.8％)，詳見圖1、2 。

　　1～4月份，柳工裝載機(jī)銷量為6 796臺(tái)，登上冠軍寶座, 列世界裝載機(jī)產(chǎn)量第二，當(dāng)之無愧地成為我 國這一行業(yè)的排頭兵；廈工緊隨其后，銷量為6 411臺(tái)；龍工列第三，銷量為5 093臺(tái)；臨工、徐工暫列第4、5位。這前5名企業(yè)銷量均超過4 000臺(tái)，而去年同期卻沒有一家超過4 000臺(tái)，只是前5家企業(yè)銷量均超過2 000臺(tái)。此外，臨工、徐工、宇通重工(原鄭工)增長幅度都大大超過行業(yè)平均增長率。宏觀調(diào)控見效 裝載機(jī)市場(chǎng)面臨考驗(yàn)

　　然而并非一路凱歌。

　　年初鋼材等原材料普遍上漲，造成生產(chǎn)成本大幅提高，裝載機(jī)行業(yè)面臨虧損，后經(jīng)裝載機(jī)小幅調(diào)價(jià)得到緩解，但多數(shù)企業(yè)利潤的增長幅度仍小于銷售收入增長幅度。

　　進(jìn)入4月下旬以來，受國家宏觀調(diào)控影響，鋼材價(jià)格回落，但同時(shí)各廠裝載機(jī)銷量也明顯下降。按慣例4月份應(yīng)是裝載機(jī)銷售旺季，但從統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，4月份銷量為10 103臺(tái)，比高峰的3月份減少2 176臺(tái)，增幅－21.5％，幾乎沒有1個(gè)廠家的銷量超過3月份，下降最多的降幅達(dá)1/3以上。5月份銷量進(jìn)一步滑坡，裝載機(jī)市場(chǎng)出現(xiàn)變局，市場(chǎng)前景面臨考驗(yàn)。5月底曾有媒體預(yù)言，今年裝載機(jī)銷量將達(dá)13萬臺(tái)，看來過于樂觀。各企業(yè)應(yīng)保持一份清醒頭腦，迅速調(diào)整經(jīng)營思路。

　　綜合各種因素考慮，我們認(rèn)為2004年裝載機(jī)增長25％～30％，即全年銷量達(dá)到10～11萬臺(tái)還是比較現(xiàn)實(shí)的。

　　宏觀調(diào)控的目的是為保持國民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速發(fā)展，中國市場(chǎng)仍將是未來幾年世界工程機(jī)械行業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)，是最有活力的市場(chǎng)。但對(duì)于各個(gè)廠家而言，競爭的殘酷與激烈，在2004年或許顯得更加明顯。專家認(rèn)為，隨著外資的強(qiáng)勢(shì)介入、汽車等其它行業(yè)的進(jìn)入， 2004年將是中國裝載機(jī)企業(yè)重新大洗牌的一年。

　　毫無疑問，裝載機(jī)生產(chǎn)將進(jìn)一步向重點(diǎn)企業(yè)集中，強(qiáng)者更強(qiáng)，一批弱小的企業(yè)將不可避免地遭受重組或出局的命運(yùn)。

　　技術(shù)水平長足發(fā)展 國際競爭能力增強(qiáng)

　　據(jù)國家工程機(jī)械質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心近年來的測(cè)試報(bào)告表明，經(jīng)過近20年的努力，國產(chǎn)裝載機(jī)技術(shù)水平有較大的進(jìn)步。在裝載機(jī)市場(chǎng)“價(jià)格戰(zhàn)”硝煙漸淡的時(shí)候，裝載機(jī)市場(chǎng)競爭逐步由單純價(jià)格競爭向技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)的綜合競爭轉(zhuǎn)化。各裝載機(jī)制造商早已意識(shí)到價(jià)格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應(yīng)高原、技術(shù)領(lǐng)先、個(gè)性化很強(qiáng)的產(chǎn)品紛紛推向市場(chǎng)。

　　今年2月，柳工研制的ZLG50G高原型特種輪式裝載機(jī)榮獲“國家科技進(jìn)步獎(jiǎng)”，標(biāo)志著中國裝載機(jī)的研發(fā)制造水平又上了一個(gè)新臺(tái)階。
　
　　2003年，廈工、柳工裝載機(jī)產(chǎn)量雙雙進(jìn)入世界前三甲，標(biāo)志著中國裝載機(jī)企業(yè)的規(guī)模擴(kuò)大和制造技術(shù)水平的全面提升，已具備了國際競爭的優(yōu)勢(shì)。據(jù)專家介紹，我國裝載機(jī)制造整體設(shè)計(jì)技術(shù)水平已經(jīng)與國際同步，動(dòng)力系統(tǒng)完成升級(jí)換代更使國產(chǎn)裝載機(jī)具備了強(qiáng)勁的“心臟”，參與國際市場(chǎng)競爭的能力將進(jìn)一步增強(qiáng)。

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