長城證券一位研究員對這一趨勢也表示認(rèn)可，該研究員告訴記者，獲取技術(shù)和研發(fā)是潛在兼并重組的首要驅(qū)動因素，其次是獲取海外銷售渠道和客戶，以上因素已經(jīng)成為提升企業(yè)效益的生命線。

　　未來三年利潤率將持續(xù)下滑

　　目前，我國汽車零部件行業(yè)在行業(yè)增長率和利潤率兩方面都好于整車制造企業(yè)。銀河證券研究員表示，零部件行業(yè)從2004年到2007年都在以31%的復(fù)合增長率增長，AlixPartners的數(shù)據(jù)則顯示，2007年整車行業(yè)的平均利潤率僅為4.5%，而零部件利潤率則高達(dá)7%。

　　不過，這一優(yōu)勢的可持續(xù)性并不強(qiáng)。有專家表示，從外部看，今年人民幣升值和出口退稅降低政策給零部件行業(yè)帶來的成本將大于10%;從內(nèi)部看，能源和鋼鐵等原材料上漲引發(fā)的成本增加是巨大的，而零部件供應(yīng)商無法將這些成本上漲轉(zhuǎn)嫁給客戶，利潤率下降將顯而易見。

　　事實(shí)上，接受AlixPartners的全國12家最大零部件企業(yè)中，相當(dāng)企業(yè)已經(jīng)表示2007年與前三年的利潤率相比出現(xiàn)明顯下降，67%的企業(yè)高層預(yù)測未來三年的利潤率會繼續(xù)下滑，還有數(shù)據(jù)表明，我國本土汽車零部件供應(yīng)商的凈利潤率比合資企業(yè)已經(jīng)降低了2%。

　　提高行業(yè)集中度是出路

　　旗下也擁有汽車零部件企業(yè)的上海汽車人士告訴記者，我國零部件行業(yè)高度分散，前百強(qiáng)企業(yè)的市場份額只占整個行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國家的集中度，因此，與整車制造企業(yè)正在風(fēng)起云涌的兼并熱潮相比，零部件企業(yè)的重組也是勢在必行，目前，剛剛在去年底收購了南汽的上海汽車正在嘗到兩強(qiáng)聯(lián)合、技術(shù)和渠道共享的甜頭。

　　AlixPartners執(zhí)行總裁Stefano對記者表示，“在中國汽車零部件行業(yè)中，還沒有出現(xiàn)像博世或者米其林那樣的真正領(lǐng)軍企業(yè);相信在行業(yè)的兼并熔爐中，這樣的企業(yè)一定會在中國出現(xiàn)，問題是誰將成為最終贏家”。

　　AlixPartners的調(diào)研結(jié)果透露，我國僅有6家零部件企業(yè)的銷售規(guī)模超過10億美元，僅有50家企業(yè)銷售規(guī)模超過5千萬美元，而且這50家企業(yè)中還有4%是外商獨(dú)資或中外合資企業(yè)，簡言之，中國本土企業(yè)的規(guī)模還很小。

　　行業(yè)專家也認(rèn)為，零部件企業(yè)的重組是應(yīng)對海外零部件挑戰(zhàn)的唯一途徑。AlixPartners提供的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車零部件企業(yè)的出口總額僅僅占總銷售額的14%，也就是說，本土零部件企業(yè)的主打市場還是中國，而這上萬家規(guī)模小、集中在低端產(chǎn)品、以價格戰(zhàn)為重要競爭工具的本土企業(yè)一旦面臨低關(guān)稅進(jìn)入中國的海外產(chǎn)品，其挑戰(zhàn)無疑十分嚴(yán)峻。